重庆有一“坑”，那就是重庆北站，奇葩的设计不光坑本地人，也坑了无数前来重庆游玩的游客，造成了许多不必要的麻烦，弄得大家怨声载道，因此大家把重庆北站评为“第一坑火车站”。
为什么北站会如此“坑”呢？其实从北站开建时，“坑”的地方就处处可见，今天我们就来找找这些“坑”的缘由吧。
重庆直辖后，大量人员涌入重庆，菜园坝火车站已经满足不了大家的出行要求了，特别是春运火车站可谓“一票难求”，票贩子、摸包贼、羊儿客、小混混满天飞，治安环境复杂，交通拥堵。
进入新千年，这种情况更胜。很多外地人第一次来重庆，看到这脏乱差的环境，对重庆的印象也极为恶劣。
菜园坝火车站春运
因此重庆需要更大的火车站，于是重庆北站就这样浮出水面。重庆北站在建设之初就规划分为南、北两个场，规划南场8站台16线北场10站台20线。
当时宣传的北站是西南最大最先进的火车站，但是修着修着南广场的规模就由最初规划的8站台16线被压缩为4站台8线。候车厅也由设计时的4个特大型候车室大幅度压缩至2个中型候车室。
为什么设计规模被大幅压缩呢，因为隔壁发话了，要分清主次，你修的火车站就不能超过我这里的。
于是只南广场就只能按三等站的规模修，连菜园坝火车站的等级都比不过，没办法呀，谁叫你重庆当初没有本事把铁路局留下，现在就只能任人掐脖子了。这就如同明明要娶的是西施，结果给你个东施。
当年重庆北站南广场一修好，就被大家吐槽说太小气，修得跟个地级市一样。压缩后的恶果，随着南广场的开通，立马凸显出来了。
重庆北站南广场
重庆北站南广场建成投入使用时为一个总面积不到200平方的售票厅，仅有16个售票窗口。大家可以算下，一个售票口就一个多点平方，这些狭小的售票窗口被人们戏称为“售票室”，更有重庆本地媒体使用“售票亭”这一调侃称呼。
这16个售票窗口，显然无法满足日益增长的客流，购票窗口24小时全部开放依然严重超负荷运行。
还有一万余平方米的候车室规模太小，造成众多旅客进不去，不得不按照车站的提示延后到站候车。即便如此，重庆北站依然有超过一半以上的旅客只能在露天候车，甚至发生列车进站时，人群拥堵造成列车严重晚点的情况。
后来为了解决这些问题，就简单的在站外搭了几个铁皮棚子当候车室，就像农村的蔬菜大棚，因此被大家称为“大棚北站”“北大棚”，一个新修的火车站被弄得不伦不类。
重庆北站南广场
重庆北站在短短3年之内便“不堪重负”，从解决重庆站运力瓶颈的新火车站又变成了主城区一个新的运输瓶颈。
2015年随着北广场的开通，坑又来了，南北广场直线距离仅需要步行10分钟，但是两个广场没有互通通道，必须绕行，而且没有详细的指示牌。
还有那神一般绕口令：“有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车；有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车；有到龙头寺汽车站的乘客，请在重庆北站下车；有到龙头寺汽车北站的乘客，请在龙头寺站下车。”
想想在重庆北站要坐火车的朋友听到这段绕口令的时候是多么无助！要去重庆北站首先要分清楚是南广场还是北广场！其次还要分清楚在哪里下车！提着大包小包行李的你，一旦走错了，等待你的将是误车。
当时看新闻，报道说北广场启用的第一天就有3000多人误车。在新闻的标题中，不难感受到乘客们的绝望和愤怒。。
新闻报道
南北不通诞生了大批的黑车，漫天要价，坑蒙哄骗，重庆的窗口形象被丢到九天之外。
后来开通了南北接驳车663路。这趟车也是神一般的存在，它创造了三个第一。
1、运营线路最短：只有3公里的运营线路。
2、发车密度最大：最短发车间隔为0秒，平均发车间隔不到1分半钟。有15辆车往来穿插，最高峰40辆车，每天发车竟然达到800班次左右。
3、接送乘客最多：每天平均接送乘客40000人以上，高峰期50000以上。
南北接驳车663路
网上骂声一片，但就是拖着不解决，不是重庆不想解决，是重庆没有这个资格，反正骂的是重庆，重庆也就成了背锅侠。
群众怨声载道，看到民愤难平于是就弄个了临时限时限流限方向的通道，但南北广场不互通的“原罪”，仍然没有从根源上解决。
再后来西站的建设继承和发扬了北站优良的传统：“不把大家搞晕，不罢休。”以至于惊动了新华社，发文痛批西站。
新华社，发文痛批西站
重庆计划修东站，但广大群众对东站建设不抱信任，因为自己重庆没有决策权啊，说话不算数的。
在重庆有句俗话：北站坑，北站坑完西站坑，西站坑，西站坑完东站接着坑。
在去年7月，重庆发生了两件大事，一是重庆铁路投资集团成立，二是重庆北站南广场启动封闭改造。两件事情发生在同月，大家可以细品。
如今谭代表在两会提出建设重庆自己的铁路局，重庆终于发出了自己的声音，这也代表了重庆老百姓的声音。虽然只是提出建议，成不成就不得而知，但最为重庆一份子，虽然微不足道，人小言微，但也要发出自己的声音。
大家大声喊出来吧：回来吧，重庆铁路局！！！
回来吧，重庆铁路局！！！
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