埃尔法算是车圈一个神话，作为一款在其本土很平常的MPV车型，来到国内后却摇身一变成为豪车，加价几十万甚至要排队都阻挡不住消费者的购买热情。不过说到加价，必然逃不开路虎极光。作为路虎在国内的开山之作，极光引入国内后便也开始了它的辉煌之路。当然一台路虎揽胜极光进口价格便已经是62万以上，由于新颖的形象、物以稀为贵等因素，当时的极光基本无法以原价买到，加价20万基本是常态，并且一车难求，要多辉煌就有多辉煌。
然而这种状态并没有持续很久，其实在2015年左右实现国产之后，极光就已经开始走向落败了。如今的极光，别说像当初那样加价销售，就是大幅度优惠，也换不来销量。路虎早就被冠上了7折虎之名，极光在终端也曾有过降价十来万的情况，去年下半年上市的新一代极光在终端现如今也跌至了31万左右。这种巨大的让利之下，极光的销量却依然十分惨淡，在今年前4个月，极光总共才卖出1682台。
现如今在售的新一代极光，在产品力上其实相比以往进步很大。首先在外观部分，它采用了跟大哥星脉更为接近的设计语言，运动感、科技感都大大提升，标志性的悬浮车顶辨识度依然高，整体上确实非常漂亮，走到路上依然是一个回头率极高的家伙，不过换个角度来看，或许与星脉过于相似，也在一定程度上让消费者觉得失去了新鲜感。
内饰部分的设计同样是传承于星脉，简约中透着高级，整体配色质感十足，用料也不在话下，这一代极光配备了三块屏幕，科技氛围很强，正中控上方中央的可翻转角度的中控屏仪式感满满。并且值得一提的是，这一代车型还首次应用了传统电子挡杆，驾驶乐趣进一步升级。
配置上表现还算乐观，车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车、倒车车侧预警、自动泊车入位等一系列安全驾驶辅助系统都为标配，最新的底盘透视技术在同级车型中更是独一无二，对于很多马路新手而言，极光可以说非常令人安心。
不过极光的空间一直被消费者吐槽，作为一款中型SUV，这一代极光的长宽高依然只有4371/1904/1649mm，轴距仅有2681mm，比起上一代车型并没有过于明显的增大，内部空间依然有很大的短板，跟国内追求大空间的消费趋势完全是背道而驰，这一点也必然很不讨喜。
动力方面，极光搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，拥有249马力、365牛米扭矩，匹配9AT变速器以及48V轻混系统，以及适时四驱系统，并且带有后桥限滑差速器，以及全地形反馈适应系统。在这个价位的车型中，极光的越野表现相对来说还是比较出色，毕竟越野本就是路虎的看家本领。
路虎极光是台好车，内外设计亮眼，动力以及越野表现都比较强大，配置也很丰富。但是如果以空间来论英雄，极光则会让人颇觉得不值，优惠之后31万多起步、顶配44万多，中型SUV的定位，紧凑级SUV的空间。虽然当年极光确实卖得热火朝天，但是一定程度上是因物以稀为贵，而且国人也并未像今天那样追求大空间车型。如今市场环境已经发生了极大的变化，路虎的观念，也需要改一改了，不能再吃老本了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
