5月28日23时48分，在广铁集团广州工程建设指挥部组织协调下，中铁五局等2400余名建设者在广铁集团江村站施工现场摆开施工阵势。
经过235分钟的天窗点鏖战，29日3时43分，江村站8个拨接口线路成功拨接到京广上行系统。
4时14分，56710次列车顺利通过，这标志着粤港澳大湾区广（州）石（滩）线成功接入京广线，为广石线正式开通打下了坚实基础。
作业人员切割钢轨。罗维 摄
广石线又名广州铁路枢纽东北货车外绕线，是广州铁路枢纽的重要组成部分，线路全长68.89公里，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线，途经广州白云、花都、黄埔、增城四区，横穿广州东北部，是广深线沟通京广、广茂、南广、广珠、南沙港、柳肇线等的客货运联络线。
据广铁集团广州工程建设指挥部相关负责人介绍，目前深圳方向铁路旅客出行主要通过广深线、广深港高铁进入广州地区，铁路货物运输主要通过广深线由广州东至新塘段进入广州地区，运输能力已趋饱和。
广石线正式启用后，将形成“货在外、客在内”的环形枢纽格局，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，解决客货列车之间的交叉干扰问题，对城市路网结构优化、提高铁路运输组织灵活性有积极意义。
作业人员整道作业。杨树良 摄
作为本次施工主战场的江村站，是华南地区最大的铁路编组站，主要担负京广、广深、广茂、京九、广珠线五个方向和广州枢纽内各站货物列车出发、解编作业以及京广线旅客列车的通过作业。
据施工单位中铁五局现场负责人介绍，江村站改施工含正线铺轨9.55km，站线铺轨12.05km，铺新道岔57组，铺道床74519立方米，拆除线路9.55km，拆除道岔21组，拨移正线、站线线路25次。本次拨接是江村站改过程中难度系数最大、工序最复杂、施工人员最多的一次。需要在江村站的北部、中部、南部三个区域内的8个拨接口同时展开作业。
为保证广石线在天窗点施工时间内顺利接入京广线，广州工程建设指挥部与广铁集团工务段、电务段、施工、监理等多个路内外单位紧密配合，在不影响江村站运转的前提下，对路基、轨道、供电、信号等进行施工改造。
中铁五局施工人员正在起道作业。罗维 摄
“报告调度，根据中铁十七局报告，设备单位签认，石滩达到开站条件。”由于广州铁路枢纽东北货车外绕线的规划设计，5月16日，被关闭了13年的石滩站被重新启用。“我刚入路的时候还是臂板信号机，到后来变色灯信号机，这次开站我们使用的是联锁，CTC3.0系统。”石滩站站长赵文心说。
新石滩站设正线两条、到发线2条、道岔17组，由新建的Ⅴ道和Ⅵ道引入广州枢纽东北货车外绕线。石滩站的开通不仅标志着新建外绕线已经具备广深线接入条件，而且有利于完善粤港澳大湾区交通枢纽体系建设。
作为外绕线和广深线的枢纽站，石滩站承担的是关口的重要角色。为了确保新站开通万无一失，广州车务段高度重视，该段领导前期多次到现场进行检查指导工作，并协调职能科室做好相关开站工作事宜。
拨接施工现场。邓航 摄
“此次广石线与京广线的顺利接通，对于提高线路客货运输量、促进珠三角地区经济快速发展具有重要意义。”广铁集团广州工程建设指挥部黄崧黎告诉记者，“同时还对推进国家三横五纵干线铁路总体布局，加强国家南北经济文化交流，密切沿线地区产业带联系，助力粤港澳大湾区深度合作与互联互通，进一步实现产业转型升级，加快海上丝绸之路建设提供了坚实运力保障。”
继5月16日广石线接入广深线，广石线东西两端均已成功接入全国铁路网。同日，广石线区间68公里轨道铺通，全面转入轨道精调阶段，为全线开通奠定了基础。
【记者】刘倩
【通讯员】黎磊 杨邓成 李亚华 肖倩兰
【作者】 刘倩
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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