“顶梁柱”探界者倒下了，雪佛兰SUV家族还能靠谁？

　　4月份的国内车市，终于迎来了久违的好消息。据乘联会数据显示，上月国内乘用车零售销量为142.9万辆，环比大增36.6%，同比微降5.6%，考虑到去年同期国五车型促销导致销量基数较大的影响，整体来看，国内车市出现了较大幅度的回暖。

　　当然，虽说北京车展未能如约而至，但伴随着消费需求的逐步释放，越来越多的新车开始选择扎堆“云上市”。4月份上市的启辰星、改款奥迪A4L、凯迪拉克CT4，吸引不少车主的目光，而雪佛兰最新旗舰SUV开拓者的上市，更是堪称万众期待。

　　古语有云，兵马未到粮草先行。在开拓者未上市之前，雪佛兰便已营造出较强的宣传效果，凌厉外观、时尚内饰，令其拥有成为“电脑桌面背景”的潜质；全系标配2.0T+9AT，车长接近5米的实力，更令其获得了不俗的通过性和实用性，可谓能文能武。

　　然而，结合4月份销量成绩来看，开拓者的实际表现与前期的市场反应形成了较大反差，而除了开拓者之外的探界者、创界、创酷，也没有很好地承担起“走量车型”的职责，SUV家族累计销量不过万的成绩，与同级合资品牌，甚至大多数国产品牌相比也极为逊色。那么，为何雪佛兰SUV全线“失速”？被冠以“顶梁柱”的探界者倒下了，雪佛兰还能靠谁？当然，之所以落到今天这个地步，其实早有预兆。

　　全线失速，销量一蹶不振

　　毫无疑问，作为雪佛兰的年度重磅车型，开拓者的诞生具有重要意义。一方面，伴随着开拓者的加入，雪佛兰正式形成小型、紧凑型、中型及中大型的SUV家族矩阵，有望覆盖更为广阔的市场；从另一方面来看，开拓者替代探界者成为最新的旗舰SUV车型，有望拔高品牌形象，促进全系车型销量增长。然而，从4月份公布的数据来看，实际情况显然并没有雪佛兰想象的那么乐观。

　　整体而言，雪佛兰SUV家族中销量最高的是探界者，虽说2754辆的成绩轻松拔得家族SUV销量头筹，但在整个SUV市场中位列第69名的成绩，就有些不容乐观了。与此同时，4月中旬上市的开拓者以月销1493辆的成绩紧随其后，被雪佛兰寄予厚望的它，甚至还不及哈弗H9（月销1593辆）的成绩高，况且，按照惯例，新车上市后会被经销商大量采购，所以开拓者实际销售情况，可能还要低于这个数字。

　　此外，抛开豪华品牌不看，仅就大多数合资和国产品牌而言，紧凑型和小型车会成为重要的销量增长点，但这一规律在雪佛兰身上也失效了，创界和创酷在4月份分别获得131辆和233辆的成绩，几乎垫底。具体来看，创界作为雪佛兰的全新紧凑型SUV，仅在去年9月刚上市时获得月销过两千台的成绩，随后便一路下滑；售价门槛更低的创酷同样后继乏力，在经历去年8月份月销四千台的“小高峰”后，再次回到了三位数阵营。

　　可见，如今雪佛兰的SUV阵营可谓“人丁兴旺”，但是从销量层面来看，就有些不尽如人意了。创界和创酷这对“难兄难弟”很难发挥走量优势，而探界者和开拓者似乎也沦为了“小众车型”，理想中的品牌效应并未实现。如今，雪佛兰所有SUV车型销量加起来还不到五千台的成绩，显然已经进入到全线失速的状态，在“马太效应”下，如果不展开有效措施进行自救的话，恐怕很难在国内车市立足。

　　溢价缺乏，产品竞争力不足

　　不得不承认，近些年，相较于德、日系车型而言，美系车型在国内车市的占有率相对较低，而对比别克、福特等美系品牌来看，雪佛兰的发展更是陷入了瓶颈。为何会出现这种情况呢？客观来讲，品牌溢价能力的缺失、产品竞争力不足或许会成为至关重要的因素。

　　“溢价能力”虽然听起来很抽象，但相信每个人心里都有一杆秤，它的建立并非一朝一夕，与品牌定位、用户口碑以及产品价格等方面均有着莫大关系。相较而言，上汽通用雪佛兰的“合资”身份确实能够为其加分，但因为有了定位相近的别克，雪佛兰难免需要自降身段，尤其是当上汽通用在营销宣传、新车研发等方面向别克倾斜的情况下，自然给人一种“不受宠”的感觉。

　　此外，在价格方面，雪佛兰SUV车型大幅优惠的做法，也对品牌形象产生了一定影响。具体来看，除了刚刚上市的开拓者暂无优惠以外，其他车型均有着不同程度的优惠，就探界者而言，其终端优惠力度更是达到了4万元左右。在此背景下，雪佛兰SUV终端售价已经向同级国产车型倾斜，对于“有钱追求面子，没钱追求实用”的国人而言，在合资和国产阵营中都能找到比其更合适的选择。

　　相信有人会问，既然雪佛兰优惠力度也不小，为何就是没人买呢？从产品力方面便能找到答案。虽说创界和创酷均采用了年轻运动设计语言，黑色车标、凌厉线条，足以俘获年轻人的喜好，但是，不及同级车型的尺寸、全系扭力梁的后悬架，无疑会对实用性、舒适性造成一定影响；此外，虽说探界者的优惠力度最大，但中庸的外观、犹如“90年代电视”一样的中控屏，当下显得有些格格不入，真正愿意为价格妥协的人也只能占到少部分。

　　可见，抛开固有偏见，无论是从品牌定位，还是产品力方面来看，雪佛兰的市场号召力均出现一定程度的减弱，甚至可以说是被“边缘化”。在这种情况下，雪佛兰无疑沦为别克的“陪读”，市场销量不佳，当然也就在意料之中了。

　　质量打折，口碑一路下滑

　　按理说：“瘦死的骆驼比马大”，即使品牌溢价能力不足、产品竞争力较差，但雪佛兰背靠通用，还是有着一定的技术储备和殷实家底，况且价格给出了一定诚意，为何销量仍然上不去呢？不得不说，质量的缩水与打折，或许将成为压垮雪佛兰的“最后一根稻草”。

　　以创酷为例，据车质网数据显示，在今年的1-4月份当中，其累计投诉量为16起，投诉内容多与发动机故障灯亮、变速箱异响漏油，以及底盘悬架和刹车系统等有关，值得一提的是，创酷同期销量仅为719辆，因此这个投诉比例还是较高的。

　　此外，仅在4、5月份中，探界者的投诉量便高达19起，除了有关“三大件”的投诉以外，“车身附件及电器”故障也成为重灾区，尤其是部分经销商“理解消费者心情，尽快回复”的语气，但迟迟不解决问题的态度，也受到了车主们的诟病。

　　另外，创界和开拓者作为两位“新秀”，显然是瞄准了当下的年轻人，外观、内饰均有不错表现。但是，创界全系标配的1.3T三缸机与英朗同款，而英朗发动机故障频出，令不少车主心有余悸；与此同时，开拓者所搭载的与昂科旗、XT4同款9AT发动机，同样出现过不少质量投诉。城门失火殃及池鱼，当别克、凯迪拉克旗下车型都因质量问题缠身，创界和开拓者的质量就更加值得仔细推敲一番。

　　正如销售界著名的“250定律”所说的那样：赶走一位顾客，就相当于赶走了潜在的250个顾客。对于雪佛兰“真爱粉”而言，可能面对品牌溢价、性价比的缺乏均能接受，但是在影响用车体验，威胁用车安全的质量问题面前，便很难进行妥协。口碑一旦出现下滑，再想重建就难了。

　　
结语：“伤仲永”故事告诉我们，即使拥有过人的先天优势，但仍需后期不断努力，否则就会“泯然众人矣”。同样，雪佛兰曾经也因变形金刚“大黄蜂”、科迈罗而备受瞩目，但是在竞争不断加剧，质量防线失守的如今，显然已经被不少国产品牌超越，在未来的车市竞争中，想必也会充满坎坷。