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据汕头市公共资源交易中心消息，汕头高铁站枢纽一体化工程（A部分、B部分）勘察设计正在进行公开招标，项目位于广东省汕头市汕头高铁站，具体为汕头市龙湖区泰山南路东侧，韶山路旁。建设规模涵盖A、B两部分，其中A部分为站前东广场工程，B部分为南北枢纽集散系统工程和轨道交通预留工程。
据了解，本项目总投资匡算321830万元，其中，建筑安装工程费255018万元，工程建设其他费30670万元，基本预备费14284万元，建设期贷款利息21858万元。
根据公示的《汕头高铁站枢纽一体化工程项目建议书》，汕头高铁站枢纽主要包含高铁站与东、西广场其中，站场整体规划按照11台23线规模布置，包括高速兼普速场8台17线，城际场3台6线；站场上方为高架候车厅，连接东、西站房，采用腰部进站方式，规模约10万平方米，拟按远期规模一次设计、分步实施原则组织建设；站房车场正下方预留地下空间配套。
实际上，这样的谋划并不是汕头一厢情愿，而是国家的战略规划。根据国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，汕头明确成为全国性综合交通枢纽城市，也是广东省委省政府确立的省域副中心城市、粤东中心城市，在全国交通运输布局中地位重要。
为了建设多向连通的综合运输通道，国家将规划推进福州至银川、厦门至喀什、汕头至昆明、绥芬河至满洲里等横向新通道建设。广州-汕尾-汕头350公里时速高铁新通道便是重要的组成部分。而且，汕头-漳州高铁前期工作也已经启动，汕头高铁枢纽将成为沿海高速通道的关键节点。
东、西广场主要为出租车、网约车、公交车、大巴车等接驳交通的换乘，并设置地下社会停车库，其中，西广场2018年底已建成投入使用，东广场将结合汕汕铁路汕头站工程一次设计，同步实施。
枢纽交通集散，整体上按照“北进北出、南进南出”进行设计，实现接送客的快进快出，同时，通过高架匝道系统，实现周边片区城市交通与枢纽集散交通的有效分离。本项目致力于打造“交通畅通、零换乘、站城融合”的综合交通枢纽。
为满足东广场的功能，东广场设计共地下三层，其中地面层绝对标高5.80m，为地面集散广场；地下一层绝对标高 0.30m，包括地下出租车上客区、旅游大巴落客区、售票及候车区、机场大巴落客及发车区、公交车场落客区及发车场等；地下二层绝对标高-4.20m，直接连通汕头高铁站出站层，包括网约车停车场及接客排队区、社会车场；地下三层绝对标高-9.20m，包括社会停车库等。
结合汕头市三横五纵的交通布局，为更快地疏解汕头枢纽交通，达到“北进北出，南进南出”的交通设计目标，打造送客与接客均能实现快进快出的高效枢纽，高架系统设计规划为“南北双环，北主南辅”的枢纽高架快速集散道路系统。
集散高架环路采用虹桥枢纽交通模式，建立完善的匝道体系，实现送客与接客交通均能快进快出。北侧集散系统是汕头高铁站枢纽集散系统的主要组成部分，预计将承担汕头高铁站枢纽 65%以上的交通集散需求，南侧集散系统为汕头高铁站枢纽集散系统的重要组成部分，预计将承担汕头高铁站枢纽 35%以上的交通集散需求。
因此，枢纽集散路网规划为“北主南辅”。北高架集散系统包括从泰山快速路设专用匝道连接通往汕头高铁站的北送客匝道，长江路跨线高架桥，以及沿铁路车场东、西侧的高架匝道。
南高架集散系统包括从金砂东路通往汕头高铁站的南送客匝道以及从西广场落至泰山南路的高架匝道，以及从金砂东路直接进入东广场地下车库的地下专用地道。
来源：汕头公共资源交易中心
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