" 解禁摩托，民心所向！ "
调整摩托车消费税税率、解除对摩托车消费的限制、试点城市恢复摩托车上牌通行、重置运营型摩托车驾照考试规则、鼓励摩托车产业转型……
今年两会期间，全国政协委员涂建华和全国人大代表李书福不约而同关注到了摩托车行业发展，从城市出行和行业发展角度，结合各自经验表达了一致的观点：适度放开"禁限摩"。
摩托车是现在人们出行的一种方式，而摩托车行业的发展也是改善了很多人的生活，也为国家做出了巨大的贡献。但是我国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家，据悉，目前全国有近200个城市"禁限摩"，其诞生有一定的社会发展和历史原因，但是国内各地实施“以禁代管”的做法，极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化，对摩托车出口及国内销售造成巨大影响。
全国政协委员涂建华和全国人大代表李书福的提案，反映了相当多居民对于适度放开摩托车行使的心声，以及相关从业者对行业健康发展的迫切需求。受新冠肺炎疫情影响，摩托车行业企业也受到一定冲击。
缓解交通是系统工程 非简单粗暴"禁限摩"
摩托车通行效率高、道路占用资源少，欧洲摩托车协会一项科学研究表明，增加10%的摩托车作为交通工具，将减少40%的城市交通拥堵。适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。
摩托车产业现有近300家整车企业及近万家配套企业，从业人员超过300万人，年产值超过3000亿元，对国民经济具有重要意义。
涂建华在提案中指出，"禁限摩"一刀切的做法剥夺了老百姓自由选择出行的权利，让城市交通拥堵更加严重。缓解城市交通应该站在更高的角度进行全面思考，用更加系统的方式去解决，而非简单、粗暴的"禁限摩"方式。“禁限摩”阻碍了中国摩托车行业的转型升级，使摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化严重滞后。
同时，涂建华在提案中建议关注解决"禁限摩"问题，建议发改委协调相关部委及要求地方政府关注民生，扩大内需，推动产业升级转型，呼吁解除摩托车消费限制，降低摩托车消费税税率。
李书福建议试点开放"禁限摩"，统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。这有利于提升城市交通通行效率，提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力。
中国是世界为数不多实施"禁限摩"的国家。
在欧洲的巴黎、米兰、日内瓦等地，当地政府把摩托车纳入多元化的交通体系，并倡导多开摩托车来提高交通的流动性，缓解交通压力。。在东南亚地区，摩托车产销量大约占全球总量的25%。在越南，每天有2000多万辆摩托驰骋在城镇、乡间，且这个数字还在以每年几十万辆的速度增长。
在近200个城市实施"禁摩令"背景下，摩托车行业产销压力极大。据公开资料，国内摩托车销量在2009年约1919万辆，2019年下降到约1000万辆，降幅约48%。叠加疫情影响，摩托车行业遭受严重冲击，许多企业发展举步维艰。
城市面积不断延伸，人口不断增加，交通问题解决非一朝一夕，"禁限摩"更是治标不治本。相反，适度放开"禁限摩"，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。
近年来，随着人们生活水平的提高，对摩托车运动、休闲的的需求逐步增加。摩托车市场运动、休闲产品销量增长，主要以250cc以上的大排量摩托车为主。
2019年，随着国家实施《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，电动摩托车进入快速增长期。
此次两会中，人大代表和政协委员针对适度放开"禁限摩"的提案，对政策的逐渐放开有一定推动。同时，对居民恢复选择出行方式的权利、摩托车行业健康和良性发展，以及更高维度解决交通拥堵问题都有一定意义。
总之，摩托车是一个很便利的交通工具，同时也能缓解交通压力，大家都想有法可依，有法可治。而且这些年中国摩托车已经在出口中做出了不错的成绩，关注度也很大，希望各地可以放开“禁限摩”，让摩托车为民所用！
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