常州作为扬子江城市群的重点网络节点，江苏的中轴枢纽城市，在交通上占有先天的地理优势。
在近期召开的两会中，有3条关于常州的城际铁路被提及，分别是常州至扬州、常州至泰州、京沪第二通道。
全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任陆永泉，建议将江苏城际铁路纳入长三角多层次轨道交通体系规划。
打造“京沪第二通道”，促进包括京津冀和长三角在内的区域间要素合理流动和高效集聚，以高铁为骨架的交通运输通道建设是关键。在国家“八纵八横”高铁网主通道中，沿海通道、京沪通道、陆桥通道和沿江通道通过江苏，目前，京沪通道已接近饱和，沿海通道存在瓶颈制约。
到 2020 年底，随着连徐、盐通、沪通、连镇铁路等干线铁路的建成通车，南沿江、北沿江、沪苏湖等项目的开工建设，江苏"三纵四横"高铁网体系基本形成。"十四五"期间，江苏将进入以宁淮、通苏嘉、盐宜、宁宣、苏锡常等城际铁路建设为主的阶段。
陆永泉表示，当前，国家相关部委正在组织编制《长三角多层次轨道交通体系规划》，建议国家发改委支持将江苏系统谋划并深思熟虑的城际铁路纳入长三角多层次轨道交通体系规划。这其中，包括淮安至新沂、镇江至杭州、常州至泰州、宁杭二通道、徐州至菏泽、南通至苏州至湖州、扬州至常州、南通至上海等城际铁路项目。
常州至扬州
根据“扬州轨道交通”微博爆料，扬州东站已经为扬常城际（扬州目前说法）预留了交通廊道空间。
从之前的规划看，路线是从扬州东站，经过常州奔牛机场、武进沿江城际站，到宜兴西、长沙、湖州，最后止于杭州西。
常州至泰州
泰州两会代表何健忠，呼吁尽快启动泰常过江通道铁路规划。
他说，泰常过江通道正在建设，但是铁路规划还没有纳入国家规划，建议国家尽快立项、尽早启动，在过江通道建好后，也使泰州、常州两地人民早日享受到大桥铁路带来的福祉，更好地拉动泰常两地的发展。
京沪第二通道
全国人大代表、江苏万顺机电集团董事长周善红建议，“第二通道”的线路走向可以为：北京——天津——河北（沧州）——山东（淄博、临沂）——江苏（新沂、淮安、扬州、镇江、溧阳）——浙江（杭州、绍兴、宁波），速度目标值350公里/小时，这样既可缓解京沪高铁运力紧张的局面，带动山东、江苏腹部地区的发展，又可通过徐淮、沪宁、沪杭高铁串联已通高铁的运河城市，从而将大运河文化带高速铁路打造成“绿色经济高铁”“文化高铁”“生态高铁”“旅游高铁”“融合示范的高铁”。
这份建议同样就得到了运河沿线城市31位全国人大代表的联合建议。代表们一致认为，规划建设京杭高铁第二条快速通道，这是一个非常好的建议。
“现今的京杭大运河仍然保留着水路运输的功能，并且是南北交通一个重要方式。沿京杭大运河沿线有100多个经济发达城市，如果把京杭高铁第二条快速通道开通的话，更有利于京杭大运河沿线城市的再次辉煌，同时也有利于长三角一体化的帮扶辅助作用。”
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