解码全球风暴下的长城汽车

在与疫情的艰难博弈中，从3月起，中国的城市开始运转，中国汽车经济开始复苏。

据中国品牌佼佼者长城汽车发布数据显示，其在3月共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。

这并不意外，毕竟作为一个成熟的企业，长城汽车早就以出色的品牌力和产品力在全球市场中奠定了自己的地位，在疫情缓解的大环境下，自然就会出现销量明显回升的态势。

可再细斟酌下，长城汽车的销量数据背后最大的亮点是海外市场的大捷。要知道，3月中旬以后，疫情就已经蔓延至全球，对整个的汽车市场造成极大的冲击，而长城汽车能在严峻形势下有如此成绩，实属难得。

这样的长城汽车，正在以自己的实践证明：全球化，根本不会因为疫情而改变，反而会因为疫情挑战下加速已经开始的变化，中国汽车企业必须更应具有全球视野，努力在全球化市场中开拓发展空间。

中国汽车品牌"走出去"一直是个热门话题，由于起步较晚，想要在海外市场与欧美日汽车品牌同台竞争，就必须提早树立全球化思维。

这一点长城汽车深有体会。

从皮卡起家，这几乎是业内对长城汽车1.0时代的共识；聚焦SUV战略抢占红利，这是长城汽车成长为百万车企的推力，也是2.0时代篇章；积极布局海外市场，采用全球化战略，可视为3.0时代篇章。

长城汽车董事长魏建军更决绝表示："全球化是中国汽车企业唯一出路。"

2018年12月10日，WEY两周年品牌之夜，魏建军表示："我们要打造中式豪华车，两年后我们要成为世界的WEY。"

2019年1月，在哈弗全球500万盛典上，魏建军提出哈弗不仅要做中国SUV的领导者，还要做"走出去"的探路者，成为"中国SUV全球领导者"。他称，哈弗品牌计划通过哈弗"5-2-1全球化战略"，即利用5年时间，实现年销量200万辆。

后来，就在一条条海外工厂消息、一场场战略发布以及魏建军一次次发言中发现，长城汽车全球化概念迅速铺开在公众眼前。

现在，中国汽车产业与世界经济的双向影响，比其他任何时候都明显，也就要求中国汽车必须坚定走全球化发展之路，无论当前形势如何，中国汽车持续深度融入全球化的方向不会改变，而且越是在全球化面临严峻挑战之时，对走全球化发展道路就越要有信心。

长城汽车，对于全球化的思考早人一步，这才有了即使在疫情冲击下，长城汽车能扛住压力在海外市场中取得如此突出的销量成绩。

思想，要走在行动前面，长城汽车做到了。正如《人类简史：从动物到上帝》的作者尤瓦尔·赫拉利在解释人类在这个星球为何能够"成功"，是因为有独特的语言和思想，早期智人能比"表兄弟"大猩猩组织多三倍的力量即150人去开拓新世界，自然也就更能战胜强大的对手。

而长城汽车之于中国汽车企业在全球格局中，犹如莽荒时代下的早期智人，都因为认知革命，让长城汽车之于中国车企，产生了认知分层。

在《人类简史》作者看来，缔造人类世界领导者面貌的，还在于基因的变化，改变了智人的大脑内部连接方式，让他们以前所未有的方式来思考，用完全新式的语言来沟通。

长城汽车这两年的基因变化不再赘述。那么，长城汽车的"新语言"究竟在哪儿，能够让海外市场高速增长？

2019年1月，长城汽车哈弗品牌提出了"5-2-1"的全球化战略，被定义为长城汽车全面发力全球化战略关键一年的开启。

2019年4月17日，长城汽车全球战略商务合作伙伴签约发布会在上海车展长城汽车展台召开。长城汽车与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，共绘未来愿景，共同推进全球市场布局。来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表参加了此次签约仪式。

此次签约，是长城汽车全球战略布局的进一步拓展，也标志着长城汽车全球化战略进入加速发展阶段。

2019年4月，长城汽车董事长魏建军受邀出席第二届"一带一路"国际合作高峰论坛企业家大会，共同探讨更多"走出去"的路径与可能性；6月，中国汽车首个海外全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产；8月，长城汽车重庆永川工厂于月底正式竣工投产，这也标志着长城汽车迎来了全球化发展的新硕果。

进入2020年的特殊战"疫"期，长城汽车以独有的方式开拓奋进，挺进泰国和开辟印度两大市场，使长城汽车成为汽车行业最先行动的厂商之一，并在全球化战略上更进一步，在生产基地布局上实现南北呼应，接近完整。

截至到目前，长城汽车全球化版图已具备雏形，其在全球范围内已经形成了"七国十地"的研发格局，在全球范围内的60多个国家中建立了营销网络，覆盖范围包括亚太区域、东欧区域、非洲区域等海外市场。俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂将与长城汽车国内规划的九大生产基地、海外5大KD工厂共同形成"11+5"的全球化生产体系，剑指国际市场，以更快的速度逐鹿全球。

今年下半年，随着印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂收购事宜的推进及落地，长城汽车全球化战略将再次进阶。届时，以汽车清洁化、智能化、网联化为羽翼的长城汽车将与全球一流汽车企业同台竞技。

"长城汽车全球布局已初具规模，对出口模式进行转型升级，加快了全球战略的推进步伐。"长城汽车全球战略副总裁刘向上表示。

逐鹿全球，不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。在海外市场的全面布局，不仅将助力长城汽车全球化战略再度进阶，更让世界看到了长城汽车的底蕴与实力。

长城汽车不遗余力的推进全球化，究竟是手段，还是目的，是个值得深思的问题。

不可否认，长城汽车全球化战略能迅速推动，背后的一大原因是源于产品力和品牌力的飞速提升，在经济全球化的今天，限制产品全球化的，只是渠道。长城汽车正在打通这个渠道。

就以此次长城汽车海外市场的5942辆数字来说，其中就包括以"中国SUV全球领导者"为目标的哈弗品牌，致力成为"全球豪华品牌SUV领导者"的WEY品牌，以"全球化乘用大皮卡"定义的长城炮，以及欧拉品牌。可以说，长城汽车的全局产品都在为其全球战略全力推进。

对于长城汽车而言，全球化是其销量增长的重要推动力，但销量并不是其布局全球化战略的目的。

"打造国际上有影响力、有价值的汽车品牌"是长城汽车不变的愿景，"打赢中国、走向全球"是长城汽车持之以恒的发展战略。

这才是长城汽车的目标。

改革开放以来，中国企业走出去的不少，但成功的案例很少，原因是什么？或许还是思路决定的。

走出去的企业，无非是两种思路，一个是做贸易的思路，就是怎么把自己的产品卖出去；另一个是做投资的思路，就是怎么买到自己需要的技术和资源。然而，这些都不是真正做企业的思路。

舆论普遍认为，长城汽车要做的，是要把长城汽车的品牌推出去，把中国汽车技术推出去，让长城汽车站在世界汽车舞台之上，让中国汽车矗立在世界经济之中。

所以可以看到，长城汽车除了在海外布局销售渠道，还在积极布局海外工厂的建立，这正是中国开始从汽车技术"输入国"向汽车技术"输出国"转型的路标，也是长城汽车来到全球化的历史新起点。

对于长城汽车而言，"接受我们不能改变的，改变我们能改变的"，是解决疫情挑战下提升品牌的积极应对。

尤其对用心做事的企业来说，"大难"之中一定有大机会。

所以，无论是哈弗品牌的称霸地位，还是新能源产品的销量提升，亦或是WEY品牌平均售价超过16万元，都意味着长城品牌的向上之路开辟出了全新的天地。

确实，疫情之下，长城汽车在产品、营销上的发力，以及经销商的支持，都是提振长城汽车3月销量的因素，但其在海外市场的发力，很大程度上还在于长城汽车在全球化战略上的积极推进。

分析人士认为，长城汽车已经由一家中国传统汽车制造商逐渐转型成为世界型企业，无论在全球市场的拓展，还是在海外工厂的建立，都走在了中国汽车品牌的前列。