“造车新势力要造好车、卖好车，除了钱，还需要时间的打磨。”5月18日，著名经济学家宋清辉告诉时代财经，在他看来，造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，我国的一些造车新势力还需慢慢积累和沉淀。这也是为什么造车失败的很多，成功的少之又少的主要原因。”
密集“暴雷”之下，造车新势力缺的只是钱吗？
去年“最惨”的人是李斌，今年造车新势力没有“最惨”，只有更惨。
造车新势力故障
销量只有千余辆的零跑汽车被上百名车主实名维权、理想汽车陷自燃风波、天际汽车被曝拖欠合作方上千万费用、奇点汽车新车交付屡屡跳票、蔚来发布财报去年亏损上百亿……近期，各路新势力可谓集体“暴雷”，就连新晋的跨国新势力特斯拉也出现多辆Model 3“动力失速”事件。
进入2020年，疫情让国车汽车业遭重创，不过，在疫情后期，各大传统车企开启了触底反弹，绝地回升。反观造车新势力，却是一片“哀嚎”之势，不断传出负面信号。
一直以来，融资成为新势力续命的“灵药”。数据显示，在2019年，获得融资的造车新势力累计总额超过了270亿元，随着资本对造车热情褪去，今年以来，也只有蔚来等个别企业有传出过融资消息。
资本是聪明的，也是残酷的，不少先倒下的新势力确实是缺钱所致，但造车新势力缺的还不仅仅是钱。
先天不足
造车是一个重资产行业。不过，处在风口上，猪也能起飞，造车新势力跑得快不可避免和被吹起来有关。
被推着走都是要承担风险的，比如国内跑得最快的瑞幸咖啡创纪录地赴美上市，如今又创纪录地在中概股上留下一笔不太光彩的印迹，当然二者有本质区别，财务造假属法律禁止范畴。
回到起点，无论是瑞幸咖啡，还是造车新势力，作为市场主体都需要敬畏规则，尊重经济规律。
“近期造车新势力集体’暴雷’，深层次的一个原因在于，整个资本市场的投资不理智，这些车企建厂违背汽车行业的一个基本规律。”5月18日，资深汽车行业分析师张翔告诉时代财经，时间短、研发力量不足、工厂资金不足等，没有达到投资的相关要求，这就导致大部分的造车新势力到现在都还没有交付，少数交付，产品上市以后出现了很多质量问题，这些都是没有按照严格的汽车开发流程来开发新车造成的一个后果。
张翔还表示，除了烧钱以外，很多车企为了融资，就会把数据做得好看一些，这也违背了造车的规律。
盲目靠烧钱扩张，新势力的造车大业走得并不顺畅，不少新势力不断“跳票”，一直处在PPT造车途中的戏码也频繁上演。
在5月13日被传出拖欠合作商3000万费用的天际汽车就迟迟无法实现其量产计划，在2019年年底，天际汽车首款量产车ME7问世，预计在2020年一季度交付，截至目前，ME7还是没有实现量产交付。
同样，奇点汽车自2017年发布首款中大型纯电动SUV iS6后，历经多数跳票，到今天仍然未有量产车型上市。
更有甚者，卖身求存。如绿驰汽车在今年初就已被国资收购，据了解，河南国投已入主绿驰汽车成为大股东，持股比例60%，认缴金额20.2亿元，事实上，在绿驰被收购之前，就被传出拖欠员工工资等负面新闻。
“造车新势力要造好车、卖好车，除了钱，还需要时间的打磨。”5月18日，著名经济学家宋清辉告诉时代财经，在他看来，造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，我国的一些造车新势力还需慢慢积累和沉淀。这也是为什么造车失败的很多，成功的少之又少的主要原因。”
产品困境
相比迟迟无法兑现量产上市的个别品牌，新造车势力中的头部玩家确实在工厂、资质、研发等方面做了更充足的准备，不过，接踵而来的产品困境同样不容忽视。
近日，零跑汽车就遭110位车主实名维权，其通过行驶证、驾驶证认证建立了维权群。
“动力系统和真空泵提示故障、高速方向盘抖动、方向盘异响、车机死机黑屏、驾驶室位置拉手开裂、安全带卡扣卡死，这全是我自己车上遇到过的问题。” 5月15日，多名零跑汽车车主向时代财经反映称。
据车主反馈，零跑汽车还涉及虚假宣传，“买车的时候，零跑汽车官方资料显示，车已经具备ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等L2级自动驾驶功能，但实际上车辆至今还没有上线这些功能。”
对于以上情况，时代财经5月15日向零跑汽车公关部方面发去采访函，对方回复称：“我们正在商议回应内容”，截至发稿未获回复。
除了零跑，理想汽车的质量问题也饱受舆论争议。
5月8日，长沙的一辆理想ONE疑似自燃，前机舱有明显过火痕迹。5月7日，网上传出某理想ONE车主在高速公路上遭遇了刹车失灵的情况。
“造车新势力近期集体遭遇危机，透露了背后该行业面临深层次信任危机，资本退潮，消费者用脚投票。”宋清辉向时代财经表示。
值得注意的是，迅速国产化的新势力特斯拉也有车辆故障事件发生。
自去年8月至今年5月，有6位特斯拉车主向时代财经反映过车辆动力抛锚或无法启动的状况，经检测，均被诊断为后电机故障，需要且只能更换全新后电机总成。
“造成新势力成功的几率很小”，张翔告诉时代财经，现在是基本没有规模经济效益，投资回报期太长，还是要继续烧钱，总体来说，未来风险很大，成活率很低，在中国这么大的市场，能成活四五家就不错了。
对于国内造车新势力来说，即便跨过产品大关，如何盈利又将成为考验企业能否存活的重大关卡。
来源：时代财经 易扬；编辑：张泽
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