近日，由铁四院、同济大学建筑设计研究院组成的设计联合体，在沪苏湖铁路上海松江南站建筑概念方案设计竞标中拔得头筹，并取得了这一大型综合客运枢纽的设计权。
正透视图
整体鸟瞰图
松江南站项目概况
松江南站是沪苏湖铁路的重要组成，是上海铁路枢纽“四主多辅”格局中重要的辅助枢纽之一，是上海西南交通重要门户，是G60科创大走廊和松江区城市发展轴上的重要标志性节点。新建松江南站站房面积6万平方米，以交通中心为核心的站城综合开发130万平方米，未来松江南站将集合铁路客站、城市轨道交通、有轨电车、长途大巴、公交车等多种交通方式于一体，打造成为上海西南部超级TOD交通综合体。
总平面图
规划布局
通过“三位一体”的方法将新站房—交通中心—既有站房三者沿城市南北轴线依次串联，并集中设置进站广厅，方便旅客无论去哪个车站，先进广厅，再选站房。
进站流线
方案以“多基面贯通“的模式，以“绿谷”为轴线，通过扭转，将城市轴线与老站房轴线联结起来；以“绿庭“为核心，通过地面广场、10米标高平台与25米标高的“云环”将东西城市空间进行贯通。
南侧鸟瞰图
城市通廊透视图
规划采用“一心两轴、四区联动”的布局，以交通中心大客流的特点带动周边发展，形成南北城市发展轴、东西综合开发轴，联动北侧影视基地与夹心地两端的商业办公综合体。
整体鸟瞰图
交通组织
交通采用“一核双环、东西分明”的方式：以交通中心为疏解核心，东侧自嘉松南路形成高架疏解环路；西侧从富永路形成地面疏解环路。分工明确、互不干扰。
交通组织
根据“公交优先、多向接驳”的原则，以交通中心为核心，多向接驳公交、长途、出租、有轨电车、地铁9号线及23号线。社会车及网约车停车场设置于北广场和西侧站场下部。
落客平台透视图
换乘广场透视图
功能流线
松江南站采用“上进下出、多维分流”的原则：针对旅客主要来自东侧及北侧的流线特征，松江南站东侧单边设置进站广厅，西侧设候车大厅。候车大厅东侧为快速进站口，西侧为普通进站口；出站厅紧邻城市通廊，通过交通中心进行出站旅客多向分流。
进站广厅透视图
车站平面采用“扇形平面、潮汐候车”的原则，形成较大的普速候车面积与适中的高速候车面积，并在北部设置潮汐候车空间，满足普速旅客季节性出行的需要。
潮汐候车
候车大厅透视图
在候车厅与进站广厅之间设置“绿谷”，形成动、静分离的进站与候车空间，同时还可形成良好的自然通风与采光，为旅客营造绿色舒适的候车环境。
“绿谷”透视图
结构体系
方案运用“单元结构、装配式建造”的创新理念：采用24米跨钢网壳筒结构，用钢量约80KG/平方米、具有自重轻、造价低等优点；单元结构可采用装配式建造，周期短、现场施工环境影响小。
模块化单元体
站台雨棚透视图
建筑造型
站房造型通过“云卷云舒”的设计构思，通过弯曲、起翘等手法，既呼应城市轴线的扭转，也形成高低错落的立面造型。“云卷云舒”既寓意了松江“云间”的古称，也彰显了科创走廊G60的云科技特点。
侧透视图
以“绿谷绿庭”为创意， 交通中心以“绿庭”为核心，与“绿谷”和“云环”相连接，形成绿化中庭，并共享商业空间，营造松江南部城市的活力中心。
“绿庭”透视图
通过“云卷云舒、绿谷绿庭”的设计创新理念，将松江南站打造成为站城融合的新典范，新时代中国铁路客站的新标杆。
设计单位：铁四院+同济大学建筑设计研究院
T4方案创作团队：盛晖、刘俊山、李立、张远 、颜晓、林德海、余文、牟浩飞
同济院方案创作团队：丁洁民、贾坚、戚广平、王凯夫、许笑冰、魏崴、刘传平、薛慧明
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