今天咱聊聊马自达，随着CX8和昂塞拉上市，马自达又一次火了，不是因为车型，而是因为二代创驰蓝天的概念又被再一次提了出来。关于马的二代创驰蓝天节油的新闻啊，网上已经传疯了。说什么可以媲美混动啊，甚至有一种说法是马自达发动机已经比电动车更加节能环保，这让小编忍不住去查了一下。
理论上来讲发动机都有四个冲程，吸气、压缩、做功、排气这叫做奥托循环，但内燃机发展到今天几乎没有人严格按照这个循环设计来设计发动机，因为傻子才这么做，现在主流车厂都会设计成一个类似于奥托循环的米勒循环，简单的来说就是在压缩冲程中，先延迟进气门关闭，活塞在汽缸里上升到五分之二的时候才完全关闭进气门，所以有部分在在气缸的气体会重新进入到这个进气歧管里，面目的就是在下一次进气冲程中可以提高进气效率和减少泵气损失，看看现在啊人多么的执着，就好比你跑步，人家连空气进入你气管的摩擦消耗都想给优化一下。
所以第一代创驰蓝天刚出来的时候，小编就有关注，因为在小编看来，马自达提出的东西啊，相对比较有道理，比如多气门的这个倾斜式气缸，让汽油和空气在大空间里能够混合的更均匀。此外还有一套多变共振气系统，不同转速配合不同阀门决定共振的范围，所以说啊，马自达第一代创始蓝天发动机的扭矩平台和输出曲线都非常完美。说白了，就是马自达也是拿来主义，把那时能有的所有的技术都堆上了，虽然还有很多问题，但是小编觉得这种技术的应用和整合还是非常不错的，但是小编发现这第二代创世蓝天发布的时候都围绕着这么一个核心hcci技术，中文叫做均质稀薄燃烧，这个时候有些自媒体就开始吹嘘，什么结合了汽油机和柴油机的优势，什么全程都是压燃的，只有在必要的时候用火花塞辅助。
第二代创世蓝天，号称热效率能够达到百分之五十，百公里油耗只有三升多，而且号称动力响应超涡轮增压，这俨然不仅是要直接ko涡轮增压啊，而且还是要KO混动至纯电动车的节奏。这样看起来的确是非常牛叉的黑科技，不过这里面有一个让人无比疑惑的东西，均质稀燃，很多人觉得确实第一次听说，但实际上这玩意十多年前就有人玩了，而且玩的都是大腕，例如奔驰啊，人家零七年就在法兰克福车展上展出过此类技术，F700概念车。通用呢，也研发过一台2.2L的。然而十多年过去了，这些大腕儿级的先行者，面对这一技术，结果都是不了了之，为何十年后却让马自达在量产的道路上抢了先呢，真的是人见光夫，这个技术狂人如同乔布斯，马斯克这样的有什么超级过人之处吗？
这种事情啊，是难不倒小编的，事实是什么，这种世界难题啊，靠一家公司是不太可能悄无生息的就研制成熟了。当我看到这里啊，我在想以马自达之前的米勒循环这种组合式发明的尿性来讲，这次压燃的宣传肯定是玩票性质，大部分过程肯定是点火做功。
结果果不其然，当我看到马自达的发动机真正的ecu电控系统的时候，根据点火提前角和曲轴角度以及点火触发信号明确的看出来就是全程在点火，根本不是压燃，但是为什么小编又在这里说马达这个技术还是很厉害的，其实啊，还是这个均质稀薄燃烧这个概念，当初大众刚弄直喷的时候就整天稀燃挂在嘴边，不过此稀燃非彼稀燃，hcci的稀燃可比当初大众FSI稀的多了。道理很好理解啊，燃油越稀薄参与燃烧的空气的比例就越多，燃烧就越充分，理论上效率就高，我们都知道常规发动机的混燃比是14.7比1马自达这个第二代创驰蓝天是多少呢？
怠速的时候只有36.8比1，比常规比例稀了2.5倍，够夸张的吧，但是这个技术归根结底就是少喷油，我们知道常规汽油机都是靠火花塞点火，只有14.7:1的空燃比，火花塞才能顺畅点火，但是马自达突破压燃的方式辅助了火花塞，在如此稀薄的混合气体中成功的将其点燃，所以想象一下，即便这个技术全程点火又如何，并不妨碍它成为一款非常牛的发动机，这就好像有钱人住别墅，开豪车，突然有一天她买了块假表，你会为她买了块假表觉得他穷吗？并不会。总比现在的国产车啥都没有，非要在那里堆配置技术学不到，然后你就天天叫嚣着放弃研发内燃机，然后去搞电动车，弯道超车什么的，今天说了这么多，希望有些人掂量掂量到底什么样的科技方向才能真正的造福老百姓小编对马自达的文化、历史、车型，还有他们执着的精神都非常了解。
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