顺丰做外卖，醉翁之意不在酒

继“顺丰做电商”、“智能柜需收会员费”等事情传出后，顺丰做外卖事件又迅速成为了热搜，在这件事情上，既有人利空，也有人利好，褒贬不一。但很少人说，顺风做外卖是件“醉翁之意不在酒”的事情。

在回答这个观点之前，我们不妨可以先问问，顺丰在快递业遥遥领先，为什不做出行、不做食材供应链？更不做科技+物流相关的产业？比如像京东一样做无人快递、做智慧物流，而偏偏做了电商、智能柜、外卖？

原因很简单，因为顺丰与用户的距离太远，对用户的行为知道的太少，顺丰未来十年布局必会加重在与C端的接触中，选择做外卖，只是迟早的事。

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顺丰不会是最后一个抢美团外卖生意的人

如此说来，顺丰做外卖，绝对不会是一件“黑天鹅”事件，反而很可能是件“必然事件”。

我们常说，黑天鹅事件它至少满足以下三种特性：

1、它具有意外性;

2、它产生重大影响;

3、虽然它具有意外性，但人的本性促使我们在事后为它的发生编造理由，并且或多或少认为它是可解释和可预测的。

顺丰外卖可以说，只满足最后一个条件（亦或者一个条件都不满足），我们也可以从三个角度来说明：

1、外卖、电商、生鲜这三者本质都是“互联网+物流”发展到一定程度就会出现的生意，大家只是卖的东西不同。也就是说，当一个物流巨头发展起来后，它想做其中的哪一个行业都不是不可能，所以这称不上是意外。

2、外卖和电商、生鲜甚至和打车、共享单车行业的一样，都有“用户转移成本低”的弊端，巨头在解决这个问题时，一贯用的做法就是“烧钱补贴”，抢夺用户，熬死对手，剩下的就都是你的。

但是这种逻辑一旦在停止烧钱之后，平台为了尽快收回先前投出去的成本，必会涨回原来的价，甚至更高，平台开始赚钱，同时也逐渐开始出现用户排斥。

入行壁垒不高，用户转移成本还非常低，通常而言只要市场恶性竞争过去，这就给了别人入行的机会。

3、顺丰做外卖很可能“醉翁之意不在酒”。人的衣、食、住、行所产生的大数据是最为重要的，顺丰作为家物流公司，并不是直接与用户直接接触，因此无法最直接的获取到一手的数据，这在未来的数字化，人工智能时代可能成为劣势，顺丰必须补足这个短板。

延用以上第三个观点，我们即可以得出，长远来看，顺丰不会是最后一个抢外卖。

市场的巨头，原因在于在当前这个时代，是最好直接获取用户大数据的时代，越往以后，有关于数据获取、使用的法律保护将会越来越完善。

由于数据是只有在“Big”的情况下才有价值，而能做到“Big”的公司一般都是BAT级别的企业，未来很有可能数据之间的使用、买卖都只能由政府授权给大企业来操作。但这书不真孤儿的。

未来抢外卖市场生意的人还会大有人在，比如餐饮业的巨头、生鲜到家的巨头、甚至出行的巨头等等，只要“用户迁移成本低”的问题没有解决，能烧的起钱的巨头就会络绎不绝，这也是美团王兴最焦虑的一件事情，这与跨不跨行无关。

02

顺丰布局C端的多年心血

王卫在把顺丰快递做到快递中的老大之后，由于快递业也开始出现增长乏力，于是从2018年顺丰开始了ToC的布局。

顺丰的ToC的核心主要在“同城急送”，2018年度业绩网上说明会上，王卫表示，顺丰会在今年继续加大对同城业务的投入，成立同城公司开展独立化运作，并逐步引入战略合作和投资方，打造独立第三方即时配送服务平台，对客户进行新零售赋能。

顺丰把同城即时配送的业务拓展到了货运市场，推出“计时配”，为个人、企业提供同城搬家服务。

顺丰也试图通过与第三方公司合作的方式推出大件快递、同城货运的“顺丰打车”，后因合作不顺，“顺丰打车”上线一周，即刻下线。

2018年，传统快递行业入局，即时物流企业掀起融资热潮，这一年被称为“即时物流元年”。顺丰在2019年半年报里提到，过去三年，顺丰同城面向餐饮、商超、服装、医药等全行业，提供了不同场景、配送距离、配送模式的定制化服务。它的服务客户包括麦当劳、肯德基、瑞幸咖啡、天虹、永辉、必胜客、优衣库等行业头部商家。

从服务B端客户，到上线同城急送、“帮我买”来服务C端消费者，顺丰企图在同城的业务中实现全覆盖。顺丰的半年报显示，上半年，其同城业务实现了营业收入7.86亿元，同比增长达 129.13%。

按照“同城急送”的这个思路，顺丰基本上会将只要与“及时需求”相关的业务都做一遍，形成一个闭环，在规模的作用下，产生利润。

我们也还可以看到除了“同城急送”系列的业务之外，顺丰早在生鲜零售、手机维修、冷链供应链等等，因此今年顺丰推出外卖服务也并不算是完全难以意料的事情，甚至就算顺丰未来挤进打车领域，与滴滴抢蛋糕也不足为奇。

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顺丰的出发点是获取用户数据，还是短期增长业务？

获取C端用户数据这是巨头必然想做的，但需要顺带做起来眼前的业务，顺丰的确已经出现了快递业务的增长乏力的现象，寻求下一个增长点是当务之急。

获取用户数据是一种长期战略的选择，甚至是长期难以直接获益的事情，这套思路和美团的打法其实非常类似。

当初谁也没想到竟然会是王兴收购摩拜，一家外卖公司竟然入局出行圈子。但事实上，“醉翁之意不在酒”，美团收购摩拜仅是为了“美团APP”的打开率，仅此而已。王兴也利用大数据优势的优势一手搭建了快驴这个项目，入局供应链。

当初美团的思路也很简单，当自己基本上能掌握每座城市，哪个地区的哪种食材消耗最快，就可以提前预测，从而降低采购、配送、储藏、运输等方面的成本，从用户端获取来的数据再反向作用于用户身上，一举两得。

如今的顺丰似乎在走类似的道路，又或者说这是成为大佬后必走的道路。

如王卫所说：“顺丰的未来，是一个十二万亿元的“大物流”市场”，那么围绕“大物流”，从ToB到ToC，从短距离到长距离，从最后一公里社区到中长距离出行，顺丰归根究底，要做的是用户“人与物，人与人距离移动”的生意，这势必会与美团、滴滴、58同城、菜鸟驿站等巨头抢占市场。