1956年（昭和31年）11月8日，日本参与了针对南极的科考行动，但是日本科考队在派遣船只的选择上出现了分歧。从性能上考虑，“宗谷丸”号强大的破冰能力及船上较为充裕的空间让“宗谷丸”成为了该行动的首选，不过因为改装预算等问题，最终日本决定派出升级潜力巨大的“宗谷”号作为南极观测船，前往南极执行科考任务（注：日本船名的丸，相当于汉语里的号，称为宗谷号、宗谷丸号都是ok的）。
宗谷丸
对于选择“宗谷”为南极观测船这件事上，有种说法称，日本人比较迷信，就算是参与南极科考的科考人员都，“宗谷”号的运气一向很好，因此科考队人员认为“宗谷”可以让他们平安地送回家。
为日本科考事业立下赫赫战功的宗谷丸号
到日本钢管浅野船渠，接受主眼为大幅强化船体及加强耐冰能力的大型改装，成为了日本初代南极科考观测船。
宗谷丸号
经过了一年的准备后，1957年（昭和32年）1月29日“宗谷”号在“海鹰丸”号的陪同下从钓钩岛(Ongul Island)出发，去往南极执行科考任务，在这次科考任务中“宗谷”号所在的船队被困于浮冰之上，好在有美国破冰船“伯顿岛”号(Burton Island)的援助，让日本船队脱险。在此之后，“宗谷”号先后6次前往南极科考队执行科考任务，为日本在南极的科考事业立下了赫赫战功。
动漫作品中的宗谷丸号与现实中的宗谷丸号
不过鲜为人知的是，当时因为战争已经爆发号最初并不是一艘为科考任务而建造的，而是一艘在二战之前就开始建造的老船，而且它先后扮演过商船、军舰和科考船三个角色。
扮演过商船、军舰和科考船的宗谷丸号
1936年9月18日，日本川南工业株式会社接到了订单，要求建造三艘耐冰型货轮，订货方是苏联商业代表，这笔买卖是北满铁路合约中的一部分。1938年2月中旬（昭和13年），这三艘耐冰型货轮先后下水，不过却当时因为战争已经爆发未能交付苏联，而是成为了日本的商船。
宗谷丸号
为了能够安全破冰，这三艘耐冰型货轮安装有水下探测设备和水深探测设备，这些设备的工作原理与声呐极为接近，对于日本海军而言，这三艘耐冰型货轮上有很多种技术都可以用来参考。因此，1938年12月，日本海军以227万5000日圆的价格购买了“宗谷”号，让“宗谷”号摇身一变成为了日本海军的军舰。苏联要求日本退还苏联为这三艘耐冰型货轮的货款，并索取违约金，不过由于诺门坎实践的爆发，将此事搁置，最终在1941年4月13日，日本和苏联签订了《日苏互不侵犯条约》，这三艘耐冰型货轮成为了政治附带品，此事不了了之。
日本报章上的宗谷丸号
1940年2月20日，日本海军赋予其中一艘船况较好的耐冰型货轮“宗谷”的名字，并对其进行了武装。之后，“宗谷”号参与了日本海军与美国海军的多场角逐。值得一提的是，“宗谷”号的运气非常好，不是因为搁浅躲过必死的海战，就被哑弹鱼雷命中，而与之一同作战的船只大都葬身海底。“宗谷”号一直存活到二战结束，在战后很长的一段时间里，“宗谷”号都在执行运送日本流亡者回国的任务，直到日本海上保安厅用它替换掉在鄂霍次克海活动的大泊号，它才开始向科考船只方面转型。
和雪风号一样，宗谷丸号的运气非常好
尾声
不同于大多数二战船只，“宗谷”号在战后被改装成了科考船，参与了多次科考任务，继续为日本效力。相比印度拆分航母造摩托，阿根廷拆分德国军舰造手枪，显然日本“宗谷”号的命运要比前两者幸运得多。
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