车坛常青树保鲜秘诀 试驾:大众迈腾380TSI旗舰型

大众汽车在国人心中的地位早已无需我多言，随便撇一眼街上跑着的车，十辆中最起码能看到两辆。其实我自己也是一名大众车主，从高中毕业开始便购买了一辆帕萨特，开到现在已有小6年的时间。在这段时间内，可以说我对于EA888发动机，对于大众B级车的驾驶感受已经熟悉的不能再熟悉了，甚至已然有一丝厌倦并产生了换车的念头，所以对于此次迈腾试驾我并没抱有太高期望，认为它不会给我带来太多新鲜的体验。但是通过一周的朝夕相处，我发现这辆车给了我不少新的惊喜，着实让人眼前一亮。

# 驾驶感受：18岁小伙子的体能

在谈及迈腾的驾驶感受之前，先让我们了解一下它的动力参数。一汽-大众新迈腾分别提供1.4T和2.0T的动力系统供消费者选择，此次试驾的380TSI车型采用代号为EA888的2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩可达350N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

迈腾380TSI的动力储备还是相当充沛的，在日常驾驶时几乎发挥不出它的最大功力，轻盈的油门只需“轻点”便可以完成超车，给油的力度稍微大一点就能感受到推背感。在体验加速的过程中，双离合变速箱换挡速度快的优势可以得到有效地发挥，并且整体换挡逻辑非常聪明，可以准确的加减挡。

在平稳驾驶时，这款7速双离合变速箱基本在2000转以下就会完成积极的升档，值得一提的是，通过与自家车型的驾驶经验进行对比，在这款新迈腾上我并没有感受到拥堵路段变速箱低档位顿挫的通病，这对于日常跟车以及乘坐的舒适性都有很大的提升。

新迈腾拥有经济、舒适、标准、运动共4种驾驶模式，在经济模式下，车辆的油门踏板会给驾驶员最迟缓的反馈，即便是在深踩的情况下加速也是趋于平缓的。随着驾驶模式的逐级递增，油门的响应也会愈发积极，在运动模式下，变速箱会自动切换成S挡，这时车子就如同打鸡血一般给油就窜，方向盘的转向力度也会变沉以确保精准的转向回馈。

关于迈腾的刹车用又爱又恨去形容最为恰当，较高的刹车点完全感受不到虚位的存在，良好的脚感以及线性的制动效果既能给到驾驶者充足的信心，同时又不会因为调教的过“贼”而造成不适。但最让我不能理解的是，每次刹车的过程中，无论我如何调整施加在刹车踏板上的力，即便是在轻点踏板的情况下，车辆每次都会以前倾的态势刹停，用俗话讲就是在完全静止之前会“咣当”一下，非常影响乘坐舒适性。

悬架方面，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架系统配合教整的底盘让迈腾拥有了出色的行驶质感。此外，该车还搭载了DCC自适应底盘调节系统，在舒适模式下，韧性的悬架可以有效过滤掉小幅震动，并将过坎儿时的颠簸降到最低。但如果切换至运动模式，车辆的悬架会变的非常硬以确保在过弯时提供强有力的支撑抑制侧倾。

# 外观：在商务与运动间找到了平衡点

中期改款的迈腾换装了雨滴式镀铬格栅，相比上一款更具有设计美感。与之无缝连接的是由32个独立发光单元组成的全LED矩阵式Matrix大灯组，配合上方横贯式镀铬饰条很好的起到了延展前脸视觉宽度的效果。位于前脸下方的保险杠也进行了小幅修饰，虽然造型设计相比迈腾GTE的“C”形设计要保守很多，但黑色的高光饰板还是为车辆增添了几分运动属性，这也算是不小的提升。

车身侧面，迈腾采用了贯穿式腰线设计，从车的前门一直延伸至尾灯处，这让它看起来格外修长，甚至有C级车的即视感。此外，在车身前翼子板上，这款380TSI车型镶嵌了MAGOTAN标识，该标识是可以点亮的，在夜间能给人带来良好的视觉体验。尺寸上，新车的长宽高分别为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm。轮毂方面，高配车型专属的拼色设计彰显了它的身份，旋风式造型显得格外运动。轮胎使用上，这款顶配车型配备了规格为235/45 R18的韩泰Ventus S1 evo2轮胎，这也是该品牌的高端系列，曾搭载在保时捷Macan，奥迪Q7等车型上。

尾部造型上，迈腾维持了一贯的简约大气风格，两侧尾灯外观造型并未发生改变，但内部的造型通过重新设计组成了全新的“L”形，更加富有层次感。大众的品牌LOGO位于正中间的位置，下方还设有英文“MAGOTAN”，带上字母后的迈腾在气质方面更向自家老大哥看齐，让人不敢小觑。排气方面，该车使用了双边共两出式矩形排气布局，兼顾了运动与豪华这两项属性。

# 内饰：还是原有风格但真的年轻不少

新款迈腾车型延续了家族的设计语言，其内饰整体布局也与改款之前相差无几，不过新添加的银色装饰条和配色让内部氛围活泼了不少。用料方面，这款顶配车型的中控台由与车身同色的皮革包裹，而门板和一些经常会触碰到的地方则选择了Alcantara翻毛皮材质，柔软的触感保证了舒适性，出色的做工体现了大众一贯的精致理念。

方向盘使用了大众最新式的设计，尺寸大小与粗细程度都是非常合适的状态，再加之使用真皮包裹让其拥有了不错的握感。功能区域，方向盘左侧按键主要用来控制定速巡航及音量的调节，右侧则配有语音识别、仪表界面显示与切换、方向盘加热等功能按键。

新迈腾采用了全液晶的显示仪表，在界面布局上有所变化，优化后的界面有一丝奥迪虚拟座舱的味道。该仪表不仅可以显示丰富的车辆信息和导航地图，还会随着驾驶模式的切换变换多种颜色。另外，这款顶配车型还配备了HUD数字抬头显示功能，每当车辆启动时在驾驶位中控台前方就会竖起一个玻璃板进行投影。

9.2英寸触控式液晶屏幕显示效果十分清晰，在引入大众最新的“众行家”智能网联系统后日常使用的便利性得到了升级，车主可以远程控制车辆并获取相关的车辆状态信息。此外，该车的语音识别系统表现也非常出色，在使用过程中没有出现过错误识别，可以对多媒体系统、导航、电话进行直接控制。

空调区域是中期改款后的一大变化，原有的物理按键现在完全被触控屏幕所取代，这一设计对于提升舱内科技感很有帮助。在面板处可以见到座椅通风和座椅加热等功能，均为三档可调。

迈腾的挡把还是大众的经典设计，在其周围可以看到一键启动、驾驶模式切换、自动启停、后遮阳帘升降等功能。此外，挡把前方设计了带有无线充电功能的储物槽。

试驾车的座椅颜值非常高，采取乳白与黑色的拼接设计，座椅支持座椅记忆、座椅通风以及座椅加热功能，驾驶位还带有按摩功能。除此之外，在副驾驶靠背上还设计了能够调节副驾驶座椅的老板键。

在后排配置方面，新迈腾除了独立温区的空调出风口之外，还配备了USB电源接口和一个电源插头。

宽敞的乘坐空间一直都是迈腾销量遥遥领先的重要原因之一，身高为180CM的体验者在前排调整为舒适坐姿后，后排腿部空间两拳有余，头部也有一拳的余地。值得一提的是，后排中部配备了中央头枕，保证了安全与舒适性。不过中央的隆起还是比较高的，长时间乘坐会感到不适。

后备箱的宽度为1070mm，高度为500mm，当第二排座椅没有放倒时深度为1160mm，如果将后排放倒深度可达2200mm，只要不是太大的物件都能装得下。

# 编辑总结

大众迈腾之所以能在B级车市场多年处于领跑地位，不光是因为国人对这一品牌的钟爱，更多的还是源于其扎实的造车功底。在为期一周的测评中，除了对于车辆在临近刹停阶段的调教有些不适应外，我挑不出它的任何毛病。舒适的驾驶质感，充沛的动力储备以及大气的外观与内饰设计都让我对它非常满意。