5日下午，广州市气象局在社交平台发消息称，5月5日15时20分，虎门大桥因受主桥风速大影响，产生涡振，出现异常抖动。据风力数据，发现虎门大桥站15-17时基本都有6-7级大风维持，一般瞬间时风6-7级比较常见，持续两个小时，还是比较少见的。
虎门大桥飞架珠江口，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，1999年4月20日通过竣工验收，居中国前列，被誉为世界第一跨。该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直径为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。
小编认为，这样的桥，是能够经受任何考验的，请大家不要过分惊慌。一定要相信专门人员的解释。只要相关的检查工作，没有发生任何异常，该桥就是绝对安全的，大家也就没必要为此过分担忧，更不要听信一些人的“阴谋论“，请以事实的数据说话。当然，在专家说起涡振这个名词的时候，很多人可能会不太理解，那么，涡振究竟是什么呢？
涡振是在平均风作用下，有绕流实腹断面后交替脱落的涡旋引起的振动。而桥梁涡振研究也是空气动力学的一个分支学科。涡振是一种带有强迫性质的限幅振动，其发生风速为常遇中低风速，且为一个或多个锁定风速区间，涡振引起的过大振幅和加速度足以影响大跨度桥梁在施工阶段的安全性或成桥阶段的行车舒适性，具有一定的危害性，因此，对桥梁的涡振性能进行评估是桥梁设计的一个重要环节。因此，在建造这样桥的时候，肯定就已经考虑过这样的情况。因此，大家不需要过多担心，只要经过专业人员的检查，也就不会其他什么情况。
而说到涡振的话，就不得不提到涡激振动，什么是涡激振动呢？从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的漩涡，相似的有卡门涡街效应。因此，当气流流经非流线型断面时会在断面尾部形成周期性交替脱落的涡脱，当涡脱频率与结构某一自振频率接近时会产生涡激共振现象。虽然涡激振动是一种限幅振动，不会使结构发生气动失稳现象，但其产生的风速区间低，长时间的振动会使结构发生疲劳，并且严重影响行车的舒适安全性。国内外很多桥梁出现过涡激振动的现象，如中国西堠门大桥[1]、日本东京湾道桥[2]、丹麦GreatBeltEast桥[3]、英国Kossock斜拉桥[4]等。所以，在桥梁的抗风设计中，为了保证桥梁的气动稳定性，涡激共振的研究是十分必要的。
因此，在小编看来，桥梁建造是一门极其复杂的学科，所涉及到学科和知识也很多。我们不能仅仅因为一些特殊现象，就轻易去否定它，这也是一种极其不负责的表现。我们不能因为不理解，就去质疑和猜测。如果是这样的话，我们又该如何进步呢？当然，很多的普通人因为不理解，看到这样现象的时候，难免会有些害怕。但是，不管怎么说？大家还是要相信科学的，只要桥梁的数据没有什么异常，它的安全性就是值得大家放心的，也更不会给大家带来什么安全隐患。
所以，我们一定要把自然科学和所谓的“阴谋论”区分开来，不要有一点异常，就把所有的事情都归结为“阴谋”。还需要更多的专业分析和真实的数据说话。不管，别人怎么想？小编绝对相信该座大桥的质量，当然，该需要检查的地方，还是需要仔细检查，该需要注意的地方，也需要仔细核实。只有把工作做细致了，才能让大家更放心。
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