网上视频显示，一辆还未上牌的宝马新车，通过地库减速带后车内安全气囊突然全部弹出，车内两名女子惊慌失措被吓的不轻。有网友认为，安全气囊碰撞感应器过于敏感，可能涉及质量问题。
从视频来看，这辆宝马530Le新车未悬挂正式牌照，当驾驶人驾驶车辆在小区车库内行驶，并通过前方减速带时，车辆出现“抛跳”的动作，落地瞬间车内安全气囊被引爆，致使全车气囊弹出。
由于事发突然，驾驶人及乘员对事件发生十分惊讶。据称目前车辆已被拖走，事件详细原因在调查中。
事件细节中可以看出，当时车辆缓慢行驶中，在通过减速带前疑存在加速现象，最终车辆完全通过减速带后，疑磕底后触发传感器致车内气囊突然爆出。
有网友质疑车辆传感器过于敏感或设计不合理，车速不快的轻微情况下引爆气囊。也有不少网友质疑减速带过高的设计不合理性。
从一份某品牌厂家车辆手册中查询得知，正面安全气囊可能充气的条件有车身下部受到强烈冲击时，包括车辆撞到路缘或中央分隔带、硬着陆或掉落等情况。
网友认为，该宝马新车情况是碰撞在车底部位，碰撞感应器检测到加速度达到临界值所以引爆了气囊。而视频来看，宝马车辆底部是否存在撞击，网友存在不同看法。甚至还有观点认为，宝马5系是豪华车，全车气囊弹出修理费用肯定非常高，同时由于气囊已经更换过，不排除在二手车交易中被当作“事故车”的可能，造成车辆贬值严重。
一名业内人士分析称，宝马车通过减速带后气囊被引爆是振动导致，没有碰撞因此保险公司可能不予理赔，这种情况下可以向厂家索赔。
另有业内人士认为，这种情况属于保险公司理赔范围内，但是保险公司会追偿物业方。
过减速带的“颠簸”导致宝马车安全气囊全部弹出，确实会令人十分迷惑。下一步，宝马公司应该分析车辆记录的数据，明确气囊弹出的原因。
那么汽车如何过减速带对车更好呢？
今天，我们来谈谈路上的那些“拦路虎”
随意变道、乱加塞的司机
开车打手机、分心的司机
还有一种也非常常见
那就是减速带
这……北京市丰台区连山岗附近的一条路，附近居民形象的称其为“搓板路”。
正常不应该是酱shǎi的吗
如果你是这么认为的，那你就图样图森破了……
除了我们日常能看到常规形状的减速带以外，还有开篇那个“团结就是力量型”，它还衍生出了各种奇奇怪怪的模样。
限宽水泥墩
铁布衫
天才艺术家型
原生态减速带
减速带存在的意义是什么？
减速带嘛，顾名思义就是用来减速的啊。
首先减速带就是一种放置在一些固定场所，比如学校、医院、公司、住宅小区等门口；
马路上，以及一些公共场所内部的道路上，主要是用来让路过此地段的机动车、非机动车减速的一种安全装置。
一般有减速带，基本都会限速在20km/h以内，很少有超过这个限值的情况。
它其实是通过影响驾驶员的心理来达到减速效果的。
减速带正着过、斜着过，哪种舒服、哪种会伤车？
大家都知道，过减速带的时候那么颠一下，很不舒服，不正确的过减速带还伤车，那到底该咋过啊？
垂直地过，斜着过，还有单边车轮过。这些过法效果是不一样的，那种又最舒服呢？
双轮正向通过
一般这种通过方式，感觉整车承受着很大的冲击力，车子颠簸严重，而且后排能明显感到弹跳，甚至有抛离感，让车内乘客包括司机很不爽。因此多数人认为，这种通过减速带的方式是最不舒服、最毁车的。
斜着过减速带
大多数人的眼里，斜着通过减速带是最舒服的，因为颠簸感会减轻，不过摇摆的幅度会更大一些。但是这样会导致弹簧、减震器以及整个车身（车架）左右两边受力不均匀，从而对车的损耗会更大一些。
单边通过减速带
相信很多车主会选择让一侧的轮胎绕到减速带空隙中间开过去，只用一遍的轮胎通过，其实这样的办法也是不可取的。
经常这样的话，一边轮胎定位失准幅度会明显超过另一边，这会冲击到轮胎、悬架和转向机，长期下去，对你的爱车好不好，你自然心理也有数了吧~
踩着刹车过减速带
众所周知，踩刹车的时候，车身的重心会因为惯性前移，因此车身前倾会对前悬架造成压力，前悬架的弹簧会被大幅压缩，弹簧压得紧悬挂自然会变硬。少了弹簧的充分滤震，地面、轮胎的各种震动就会大量传递给车架。
简单点说，就是踩着刹车过减速带很伤车啊！
正确过减速带的姿势
那到底要怎么过才最不伤车，你到是跟我讲啊~~~
①双轮一起正向通过。两个前轮同时压过减速带，对于车辆左右悬挂平衡受力，并且把传递到车身的冲击力减缓，虽然车身的震动大了，但是可以把伤车的可能性降到最低。
②经过减速带之前，把车速降低到20公里/小时，因为不减速还是会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏，从而影响轮胎、轮毂、底盘悬挂。
小编温馨提醒
过减速带看似是件不能再小的事，偶尔一次两次无所谓，但长此以往用错误的方式过，会对车子造成暗伤。
而且减速带本来就是为了让大家降低车速，为了安全来考虑的，所以提前让车速降下来，安全和你的爱车才能同时得到保障。
你们对这个如何看，下面留言大家一起评
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