新能源车补新政出炉，能止中国新造车“七年之痒”吗？

资金吃紧、融资艰难、销售下滑，对于国内所有新造车企业来说，2020年的开局都不是那么容易。

4月23日，有关部委印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。纯电乘用车续航补贴调整为300公里起步，补贴前售价须在30万元以下。2020年至2022年补贴逐级递减平稳退坡，燃料电池发展采取“以奖代补”……

据业内人士介绍，此次补贴政策比市场预期的要好，对新能源汽车产业发展是极大的利好消息。

国内新造车势力诞生已有7年。这份补贴新政能止住中国新造车“七年之痒”吗？

新造车“七年之痒”

2012年6月，特斯拉在美国加州的工厂交付了世界上首款电动新能源汽车。次年，这个来自硅谷的电动汽车品牌敲开中国市场的大门。

当时进入中国市场的Model S车型，虽然起售价高达73.4万，续航只有约500公里。但是在推崇科技、勇于尝试新鲜事物的富有群体中，拥有特斯拉不可避免地成为一股风潮，并成为新圈子里的一种“身份认证”。新浪CEO曹国伟、小米创始人雷军、易到用车创始人周航等明星企业家都是特斯拉国内首批车主。

值得注意的是，这份名单中还有易车网创始人李斌、UC联合创始人何小鹏、汽车之家创始人李想。这三人后来都创办了自己的新造车公司，成为特斯拉“中国学徒”。

满脑子奇思妙想的马斯克也没有想到，自己竟然在无意间“收割”了一大批来自大洋彼岸的追随者。现在，自己的这些“粉丝”又掉过头来，成立了自己的新造车公司，并把特斯拉看做最大的敌人。

然而新造车在中国的发展并不像特斯拉在硅谷一样顺利。2014年“万众创业”掀起社会浪潮，不少创业者按照特斯拉车型画了几页PPT，就敢去找风投要钱。至今，他们的样车恐怕仍然停留在PPT上。好不容易创业热潮退去，市场优胜劣汰总算淘出了一批“真金”，国内新能源汽车行业又陷入了“骗补”争议中。

如今，国内新造车公司又面临国产特斯拉的竞争。好在这次补贴新政没有“一刀切”式地停掉补贴，反倒是2020年成为补贴滑坡力度最小的一年，让不少挣扎求生的新造车公司看到了一线生机。

为什么要扶持新造车？

由于前文提到的“PPT造车”和骗补等多种原因，许多朋友对新能源汽车行业存在一定的误解。为什么有关部门要给这些新造车企业补贴？

首先，汽车行业和房地产行业一样，产业关联度极高，推动汽车产业发展，可以有效带动上下游产业链发展。同时，汽车及相关行业还能带动大量就业，根据一份2017年的数据显示，（2017年）我国汽车及关联产业就业人口超过4000万，占城镇总就业人口比例约12%。

其次，我国是全球最大汽车消费市场，但是汽车工业却比较薄弱，合资与进口品牌占据绝大多数市场。新能源汽车不仅节能环保，还能帮助我国汽车产业实现弯道超车。

正在路测的百度无人车

未来汽车产业朝新能源化、智能化、无人化发展已成必然之势，百度自动驾驶出租车驶上街头，华为Hicar智能汽车有望在今年落地，阿里和腾讯两大巨头则在更早的阶段就已经开始布局互联网+汽车领域。

HBAT四巨头齐聚首，通过强悍的科技研发实力赋能，恰好可以补足汽车工业的技术短板，未来可期。

充满未知的2020年

对于国内新能源造车企业来说，2020年的确遭遇了一个地狱难度开局。整体市场萎靡、融资困难，又遇上黑天鹅事件冲击。即使是业界普遍看好的补贴新政，从业者也有不同的解读。

理想汽车CEO李想认为30万元的补贴门槛“估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性”，小鹏汽车董事长何小鹏则认为，竞争加大的同时“对客户利好，对市场蛋糕做大利好”。

面对来势汹汹的特斯拉上海超级工厂、前途未卜的消费行情、钱荒依旧的资本市场，2020对中国新造车企业们来说依然是充满未知的一年。蔚来、小鹏、理想、合众……这些现在依然在蒙眼狂奔的新造车企业，未来哪怕只有两三家活下来，这个行业也算得上成功了。