深圳湾三思

……当游轮来到深圳湾大桥下时，如果我们给每一位游客解说为什么游船到此止步，所展现的“深圳亮点”应该更有高度、更有理念、更显示了深圳先行先试的追求。

如果需要，我愿意为游轮公司写这一段解说词。

》项目位置及周围重要生态区块

深圳湾航道一期工程“环评造假”事件后，深圳湾似乎恢复了平静，事实上暗流涌动。4月4日，深圳住建局网站出现了“深圳湾航道疏浚工程（一期）工程监理”招标的公示。

深圳湾航道疏浚工程（一期）工程监理”招标的公示

环评还未通过，工程监理就开始招标，这意味着，工程是要铁定上马了？这次，又是志愿者和公益组织发现并开始呼吁，当天，招标公示就撤掉了。

下一步的环评如何做？

巨额投资的浩大工程是不是一定要上？

游船是不是一定要开进深圳湾？

犹如悬在大家头上一把摇摇欲坠的剑，犹如楼上那一只落不下来的鞋子。在这里，我想给大家，尤其是决策者说一说，深圳湾动不动工程，走不走游船？要“三思"而后行：

第一思：有没有必要？从“面子”上说第二思：生不生是非？从“里子”上说第三思：听不听人劝？从“大家说”上说

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第一思：有没有必要

从“面子”上说

经典电影《卡萨布兰卡》里有一句广为传颂的台词：世上有那么多的城镇，城镇有那么多的酒馆，而她却走进了我的。

图源：电影《卡萨布兰卡》剧照

套用过来：深圳有那么多的海面，海岸那么多的美景，而它却要走进我们的——深圳湾。

依照2020年的最新数据：深圳的海域面积1145平方公里，海岸线总长256.4公里。而深圳湾大桥以东的海域——也就是准备施工与延长游轮航线的海域，是23平方公里。只占深圳海域总面积的2%。

深圳海域图

为什么一定要把游船开进深圳湾大桥以西这百分之二的海域？相关部门的公告解释，是因为“现有航线未全面展示深圳亮点”，这个理由说不过去。事实上，即使按照深圳湾大桥以西已开通的航线，游船行至深圳湾大桥下，游客的视线是可以覆盖深圳湾内的大部分“深圳亮点”。

现有航线内游客视线覆盖示意图

在这里，帮游轮公司整理一下深圳湾大桥以西现有的“深圳亮点”：

深圳湾大桥：原国家领导人亲自剪彩、深圳唯一连接香港特别行政区的跨海大桥。

丁庆林 摄

蛇口赤湾港：响起深圳改革开放第一炮、已开辟了60多条国际班轮航线，通达世界各主要港口。

前海新区：总书记两次莅临视察，承担着深圳先行使命、将有壮观天际线景象。

内伶仃岛：深圳管辖的面积最大的海岛，国家级自然保护区。

内伶仃岛上的猕猴

西海堤沿线红树林湿地：绿意盎然，白鹭纷飞，与壮观的沿江高速相映成趣的城市滨海湿地。

珠江口落日：晚霞绚丽、海天一色的壮阔景象。

水手 摄

宝安机场：犹如一个巨大飞鱼，世界上最美、最繁忙的机场之一。

周忠孝 摄

珠江入海口：南宋名将文天祥写下千古绝唱：“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁；人生自古谁无死，留取丹心照汗青！”的辽阔海域。

茅洲河：深圳流量与流域面积最大、深圳与东莞的界河。

……（还有许多“深圳亮点”此处略去）

所以，有那么多深圳美景可看，有那么多深圳故事可讲——珠江入海口全境、深圳湾大桥以西700平方公里的海域，已接近完整立体地呈现了深圳的历史、人文和自然，没必要把游轮开进深圳湾大桥以东23平方公里的一小片海域。

当游轮来到深圳湾大桥下时，如果我们给每一位游客解说为什么游船到此止步，事实上，所展现的“深圳亮点”应该更有高度，更有理念，更显示了深圳先行先试的追求。

如果需要，我愿意为游轮公司写这一段解说词。

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第二思：生不生是非？

从“里子“上说

未来的航道疏通工程和游轮要穿过深圳最重要的候鸟栖息地、国家级的红树林自然保护区域、米埔自然保护区域、拉姆萨尔国际湿地公约中的湿地区域，带来的生态影响许多学者、志愿者、公益组织已有专业的论述，这里不讲。在这里，以一个平民百姓的粗浅见识。谈谈疏通工程和游轮可能会给深圳带来的动荡。

尽管环评事件在深圳乃至全国引起了反响，志愿者和公益组织的呼吁却保持了高水准的理性、科学、平和与智慧。在电台做节目时，我还有意推荐了赞同开通航道的藤先生上了节目，尽量多渠道表达多种声音。但是，还是收到了一些暴戾的回应，有人甚至提出要“炮决环保人”。

未来，工程一旦上马，必将再次成为社会争议的焦点，成为一个撕裂社会的话题。尤其麻烦的是，每年的候鸟季长达5至6个月，游船开通后，游船的密度（不密要亏本啊）、速度、噪音、对候鸟的惊扰，年年都会成为社会热点，争执不休，会给政府带来巨大的困扰。

此外，要考虑香港的反应。深圳40年的发展受惠于香港许多，如今香港正是多事之秋，不能给一些人闹事的口实。事实上，香港的媒体已有反应。

图源：香港有线新闻报道

如果项目再引起拉姆萨尔国际湿地公约的反弹，对深圳在国际上的声誉更是有负面影响。

项目和周边环境敏感区域关系图（图源: CECA）

3月底，疫情刚刚舒缓一些，总书记就赶到杭州西溪国家湿地公园，留下指示：湿地贵在原生态，原生态是旅游的资本，发展旅游不能牺牲生态环境，不能搞过度商业化开发……。

许多人可能没有意识到其中释放出的一些信息：疫情之后，国家已经把生态安全提升到了国土安全的高度。在中央给予深圳先行示范区的使命中，其中有特别重要的一条：深圳要为落实联合国2030年可持续发展议程提供中国经验。

这样在关键时候的时候，深圳千万不能掉链子，出乱子。前些日子在委托环境评估中出现的敷衍与失责，已经给深圳带来社会震荡与负面影响。我们要接受教训。所以，请求决策者一定要从长治久安的角度来重新审视深圳湾航道疏浚工程和游船项目。

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第三思：听不听人劝？

从“大家说”上说

这次“深圳湾航道疏通和游轮航线延长”事件，民间显现了温暖而理性的力量，政府显现了足够的包容。在这期间，市民、志愿者、公益组织写下了一批文案，这些文案专业水平的高度、科学常识的严谨、浸透其中的公民意识和家国情怀，让我们敬佩而感动，也让我们为这个城市骄傲。

如果决策者和主管部门要重新研讨“深圳湾航道疏通和游轮航线延长”项目时，请参考一下这些文案，它们堪称这个城市历史上最有水平、最富情感的“谏书”。

深圳观鸟会发布的《“海上看深圳”以牺牲数以万计的鸟类资源为代价》

红树林基金会发布的《深度解构 | 让深圳湾成为深圳人共享的绿意空间》

城PLUS发布的《什么是深圳湾？》

深圳市蓝色海洋环境保护协会发布的《深圳湾要开发旅游航线，你知道吗？》

白小刺发布的《疏浚航道？还是包抄鸬鹚们的后路？》

黄秦发布的《留住深圳湾的候鸟朋友！请向深圳湾疏浚工程Say No！》

刘婷发布的《深圳湾航道疏浚工程和游船项目的经济价值》

……

这些苦口婆心写成的“谏书”，虽然角度不同，我想，基本上都在表达一个良善的愿望：

深圳湾，这个以深圳命名的海湾，万物共生，市民共享，从某种意义上，是深圳人的精神图腾，是先行示范城市的生态名片。在这里做任何动作，都请慎重，慎重，再慎重。

作者简介：南兆旭，出版人，1989年定居深圳。主张“在地关怀”：记录、关注、保护居住地的自然生态。发起系列本土自然保护活动，创立了“中国自然好书奖”和“大鹏自然童书奖”。图书作品有《深圳记忆》、《深圳自然笔记》、《山水相望》（香港）。纪录片作品有《深圳民间记忆》、《岁月山河》、《梦开始的地方》。

本文由公众号 城PLUS 授权发 布

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