近日发生一起交通事故，一辆别克GL8因驾驶员低头找东西驶入对向车道，于对向一辆正常行驶的老款奥迪A6（代号C5）发生碰撞。造成奥迪驾驶员颈部受伤。
从车辆受损情况看，两车发生了类似小范围偏置率碰撞，也就是中保研那个让无数车型原形毕露的科目。
由于碰撞重叠部分少，撞击力于负责吸能的纵梁“擦肩而过”，直逼乘员舱A柱。如果A柱不足够坚固，就会在巨大的撞击力下发生变形。
从这个角度我们可以看到，老款奥迪A6的驾驶舱发生了严重变形，甚至安全带都耷拉在车窗上。根据现场环卫工人的说法，A6驾驶员已经因伤被送往医院了。
这个角度更能看出碰撞的惨烈，老A6整个仪表台后移，严重挤压了驾驶者的生存空间。
GL8情况就好很多，仅仅是车头被撞烂，A柱纹丝不动，保证了车内乘客的安全。
这是老A6车载记录仪拍摄的画面。我们可以看到，GL8“泰然自若”地行驶在逆向车道，因为驾驶员低头捡东西（GL8驾驶员自己的说法），所以对于自己已经逆行和有对向车的情况浑然不知；
而A6驾驶员则认为对方已经逆行，看见来车肯定会回到他自己的车道，于是就这么“理直气壮”地继续往前开。谁知已经近在咫尺了才发现GL8根本没有让路的意思。A6驾驶员慌了，往右拉了一把方向但为时已晚......
如果在图1时A6就打轮避让，很有可能可以完全避开失控的GL8。就算不能完全避开，撞击也不至于那么严重。但是A6驾驶员失算了，这也是许多驾驶员会犯的错误：“我没有违规，我占理；他违章，他必须让我，反正撞了也是他的责任。”许多事故就在这样的心理下发生了，有责一方已然出现异常行为，我们就不能用常规的思路去理解，应该做好最坏的打算。说通俗点就是“惹不起躲得起”。
所幸A6驾驶员除了颈部受伤和一些皮外伤并无大碍。
说到这有人会问，GL8在中保研的小范围碰撞成绩并不好，为什么却赢了这次实战？
一方面，在中保研的碰撞中，车子是撞坚固不会变形的固定壁障，碰撞力量全部由车辆自己承受；而此次实战中，GL8面对的是可变性的实车，所以对方的车子吸收了撞击力。
另一方面，就是在多车碰撞中，老车永远处于劣势地位。
美国和澳洲的安全测试机构都进行过新老车型对撞的实验，而实验结果也都出奇的一致：老款车型几乎被撞回零件状态。
此次事故中的C5奥迪A6诞生于1997年，而GL8则是近几刚推出的最新款，中间相差了将近20年时间。老车由于设计年代久远，结构设计落后，材料强度落后，且当时碰撞测试标准远低于现阶段标准，所以在发生新老对撞的事故当中，老车肯定是受伤严重的一方。
在这起大众途观和本田缤智迎面相撞的事故中，老款的途观即便级别更高，在碰撞中依然处于劣势，A柱严重变形，驾驶员不幸遇难。而缤智虽然A柱也发生了变形，但变形幅度小很多，乘客舱生存空间尚有保证。
我不否认老车用料扎实，做工细致；而许多新车存在偷工减料的嫌疑。但是有不断进化的碰撞标准把关，新车在安全性方面的进步也是大家有目共睹的。正所谓瘦死的骆驼比马大，老车玩的是情怀，但情怀再深，也该把安全性放在第一位！
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