2010年9月22日至24日，广州地铁二号线成功实施线路拆解，与八号线联合调试。9月25日，仅仅用了3天时间，新二号线（广州南站至嘉禾望岗站）、八号线（万胜围站至昌岗站）正式开通试运营。
近日，第十七届中国土木工程詹天佑奖评选结果正式发布，广州地铁二、八号线延长线工程因为施工难度大，技术创新多，从众多申报项目中脱颖而出，成功将该奖项收入囊中。据悉，中国土木工程詹天佑奖由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会联合设立，是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖。
对既有线路拆解延伸 施工难度大
地铁二、八号线延长线工程从地铁二号线首期工程晓港至江南西区间拆解并延伸延，由南延、北延及西延段组成，形成现有运营的地铁二号线和八号线，成为联通城市中心与大型交通枢纽的快速通道，横向完善线网结构。截至2019年，二号线日均客流约143万人次，八号线日均客流约62万人次，充分发挥了轨道交通对广州枢纽型城市发展的辐射带动作用。二、八号线延长线工程新建全地下线路26.77公里，车站20座，段、场各1处，主变2座，冷站2座，改造控制中心1座，是国内首例对已运营大运量线路的拆解项目。
二、八号线延长线工程施工中，需面对既有线路在城市敏感区内拆解，复杂地质条件下施工等高风险挑战。其中，延长线北延段和车辆段全位于广花盆地岩溶发育区，南延段则多次穿越珠江水系区域软弱沙土等地质复杂区域。为此，广州地铁在设计、施工中，以化解风险为目标，针对性地建立勘察设计施工运维联动体系以确保工程安全顺利
此外，由于二号线首期工程已经运营，客运量大。为减少对市民出行的影响，二、八号线延长线工程需安全快速拆解，拆解后还需适应大客流的运输需求。为此，二、八号线延长线工程采用了与二号线首期工程兼容标准和热备设计，顺利实现了新旧线路衔接，并通过创新拆解适应方案，仅用3天完成拆解调试并高标准开通。
应用多项创新技术 实现多个“国内首次”
为整合集约线网资源、适应新线网规划，实现大型综合交通枢纽协同共建、便利衔接换乘、减振降噪节能等，广州地铁在二、八号线延长线工程建设中应用了大量创新性技术。
二、八号线延长线工程是国内首次在极短时间内完成对已运营线路的拆解并实现高水平开通，广州地铁在施工、拆解中形成了一套运营线路轨道、供电、信号等关键设备拆解的关键技术。
针对本工程位于岩溶、断裂、多次过江等复杂地质条件，二、八号线延长线工程在国内外首次建立了综合勘察、风险评估、设计施工、运营维护整套技术体系，确保工程安全顺利实施和便利后期运营维护。
针对复杂地质条件下的施工，二、八号线延长线工程在国内首创基于敏感环境和复合地层条件下的盾构施工理论和技术体系，成功应用了盾构密闭平衡始发到达、泥水盾构防泥饼、盾构隧道底地层加固、软基快速固结、硬岩基坑抗拔桩非爆破开挖、盾构隧道内截桩、软弱地层小间距隧道保护、岩溶区三翼扩孔锚索等技术及装置，并在国内首次研发、应用了明挖箱体全断面自动化台车及施工技术等。
为推动节能环保，二、八号线延长线工程在国内首次研发、应用了火灾联动创新控制技术，并首次采用半封闭冷却技术、水蓄冷、集中供冷等综合节能技术，节能效果明显。
此外，二、八号线延长线工程还对线网资源进行了整合、集约，是国内首次采用一段两线两车型（A和B车）和一线一段一场运营模式。施工中实现大型综合交通枢纽协同共建，在国内首次实现地铁、高铁、常规公交等多种方式的零距离衔接换乘。
【记者】谭超
【通讯员】陈虎辉、范雨
【作者】 谭超
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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