飞机虽然有一双“翅膀”，可是它并不能像鸟类一样自由扇动，那么飞机是怎样控制飞行的呢？
飞机的机翼看似固定，但是当我们仔细看看，就会发现机翼和尾翼上有好多可以活动的部分，称为舵面。
通常飞机有3种舵面：升降舵，方向舵和副翼。飞行员就是通过控制飞机上这些舵面的偏转，来实现飞行姿态的改变。
升降舵位于平尾末端，可以上下偏转，用来控制飞机上升和下降。当升降舵向下偏转时，机尾升力增大，如同跷跷板一样，飞机会低头向下飞行；升降舵向上偏转时，飞机就会抬头向上飞行。方向舵位于飞机垂尾的末端，可以左右偏转，用来控制飞机的小角度向左向右转向，和升降舵的控制原理基本相同。
现代飞机要采取类似的方法转弯仅仅依靠方向舵是不够的，还需要另一种舵面——副翼来进行协调。副翼位于机翼翼梢后缘，左右两块副翼可以独立地上下偏转。
以飞机向左转弯为例，转弯时左副翼向上偏转，右副翼向下偏转，这时左机翼受到一个向下的力，右机翼受到一个向上的力，飞机向左滚转，整机的升力向左倾斜，使飞机向左转弯，与此同时需要协调地控制方向舵偏转使飞机不发生侧滑，这就是所谓的“协调转弯”。
早期的飞机舵面是驾驶员通过杆系或钢索直接驱动的，控制舵面所需的能量全部来自飞行员，随着飞机尺寸、重量的增大和飞行速度的提高，即使是短时间的飞行，飞行员的体力和脑力也难以承受飞行的工作负荷。之后出现了液压助力系统，由液压系统提供能量的助力器代替人力操纵舵面，人工机械操纵系统演变为助力操纵系统；另一方面由于飞行任务越来越复杂，驾驶员难以在时刻操纵飞机的情况下执行额外的飞行任务，于是研制了自动驾驶仪，以减轻飞行员的工作负担。
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随着计算机技术的飞速发展，飞行控制计算机已成为现代飞机飞行控制系统的核心装置，机上传感器将飞机的状态信息即时反馈给飞控计算机，结合飞行员操纵指令进行快速解算，转化成电信号传递给一个叫做伺服作动系统的装置，进而控制舵面偏转，实现飞机的自动控制。
目前最先进的飞机已经能够实现从起飞到巡航再到着陆的自主飞行，全程都不需要飞行员进行干预。现代飞行控制技术的持续发展保证了飞行员更加轻松地飞行!
本文转载自公众号：航空工业
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