自世界第一辆坦克诞生以来，坦克强大的装甲、优越的火力、强力的机动等特性就一直是人们研发新型坦克时追求的目标。
而坦克之所以能够跨壕翻堑、所向披靡，功劳要全部来自于两条履带。最初，人们研制的坦克履带实际上是源自于拖拉机上，但是随着科技和材料的不断发展，现代坦克履带无论是从形式、构造还是材料都与之前相差甚远，甚至可以称之为“无限轨道”。
坦克的动力主要来自于主动轮带动履带啮合，履带上面有诱导齿，防止坦克行进中履带脱落，在履带与地面接触的部分有各式的纹络，被称为防滑筋，能够让履带的地面摩擦力更大。除了这些以外，坦克履带还分为金属履带和挂胶履带。
金属履带的构造相对来说简单一些，但是如果坦克装备金属履带行驶过路面以后，会对路面造成严重的损坏，这就限制了坦克金属履带的适用范围。
而挂胶履带一般来说就是在履带的接地面挂上橡胶模组，这样坦克在行驶到公路上的时候能够降低对路面的损坏，同时也提高了履带的使用寿命，降低坦克运行时产生的噪声。而且挂胶履带一般分成整体式和可更换式，现在一般比较常见的都是可更换式。
履带也并非是长长的一整条，而是由一小段连接起来的，中间用栓销链接，需要对履带进行维护和更换的时候需要将栓销拔出，履带也就随之自然脱落了。
履带的宽度也很有讲究，在同样的坦克重量和履带长度下，宽度大的履带能够降低对地面的压力，加大与地面的摩擦力，提高坦克通过泥泞、水坑、沼泽等松软路面的能力。但是履带宽度同时受到了坦克宽度的制约，如何掌握好两者之间的分寸也是极为讲究的。
坦克履带虽然是金属构成，但是也很容易受到各种各样的“伤害”。坦克经常要面对的是复杂多变的地形，履带之间经常会有淤泥和砂石堆积，这些砂石和淤泥如果不及时清理，严重的话可以将履带的使用寿命直接减半甚至报废。
而在作战时，履带一旦被敌方击中并脱落，那坦克就成了一动不动的“大铁盒”，因为坦克负重轮和主动轮之间的动力传导就是依托履带进行的，履带一断，负重轮也就失去了动力。
不要小看履带的作用，它是坦克所向披靡的保障，依靠优秀的履带，无论多么复杂的地形，坦克都可以疾驰而过。（文：狼烟）
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