乘机出行，哪怕时间再紧迫，机组一定会在飞机起飞前播放机上紧急逃生视频，并配实物演示。但直到看完埃塞俄比亚航空961号航班事故的全过程，才发现之前对救生衣的使用方法，理解有误。
事件复盘
埃塞俄比亚航空961号，是斯亚贝巴-内罗毕的一趟定期航班，执飞机型波音767-260ER。1996年11月23日，当飞机仍处于爬升阶段时，3名乘客突然进入驾驶舱并打伤了副机长尤纳斯·麦库里亚。
副机长被迫离开驾驶舱。此时3人宣称劫机，并称机上有11名同伴，要求机长改变路线，直接飞往澳大利亚。
机长为勒尔·阿巴特没有惊慌。因为埃塞俄比亚长期动乱，时年42岁的阿巴特已经遇上3次劫机了。按照规范，他冷静地告诉劫机犯，机上燃油不足，必须中途加油才有可能抵达澳大利亚。
劫机犯不相信。他掏出一本杂志，表示自己研究过，波音767最长可飞行11个小时。
机长抓住机会与航管中心联系，希望能说服劫机犯同意中途加油的计划。遗憾的是，3人均未同意。
为了保证飞机安全降落，机长在错过最佳加油点蒙巴萨后，决定沿着非洲大陆的海岸线运行。没想到很快被劫机犯发现，只得无奈地继续南飞。
直到这一刻，机长依然没有放弃安全降落飞机。他从随身笔记本的世界地图中，找到了科摩罗群岛——飞机能安全降落的最后一处地点。
因为斯亚贝巴-内罗毕的航程差不多3个小时，所以埃塞航961号上只搭载了足够飞3个半小时的燃油。在飞往科摩罗群岛的路上，飞机右侧发动机首先停止转动。
这意味着飞机的航速减少。机长立刻降低飞行高度，以保证能产生足够的升力。
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受发动机失效影响，驾驶舱内面板逐个熄灭。接下来，机长只能靠冲压空气涡轮，为基本飞行仪表及操纵装置供电。
小贴士
冲压空气涡轮（英语：Ram Air Turbine，缩写RAT）是飞机在发动机停车、辅助动力系统（APU）完全失效时使用的应急涡轮发电机组。因其英文缩写，也被称为“老鼠”。它由飞机飞行时产生的冲压力驱动，为驾驶舱和飞行控制系统（电传操纵系统）提供有限的电力。
已无备用方案了。由于此时靠“老鼠”维持操纵，因此迫降时无法使用襟翼减速。机长决定以危险高速在海上迫降。
在海面降落远比陆地危险。波音767-260ER的发动机位于翼根下，在海面迫降情况下，会导致机舱断裂。
迫降前，机长发布了客舱广播，提醒乘客穿上救生衣，且不得提前充气。
但前有劫机，后有迫降，乘客们太慌张了。很多人自顾自地给救生衣充了气。
当时科摩罗群岛的游客目睹了埃塞航961号坠毁的全过程。飞机以370千米/小时的速度撞击水面，并在第3次撞击时机身断成数截。
最终这架飞机在接近科摩罗的印度洋因燃料耗尽坠毁。机上175名乘客和机组人员中，有125人遇难。
空难分析
埃塞航961号空难，起因是遭遇了劫机。但救援中发现，乘客们在飞机坠毁后，更多地因溺水而亡。
一名幸存者这样介绍。飞机入水后，海水从裂口涌入机舱。
此时很多预先给救生衣充了气的乘客，被迅速顶到尚未淹水的空间，导致他们无法接近逃生口。
部分乘客则因没有及时解开安全带，被永远地困在了座位上。
航空安全
在航空飞行中，救生衣的作用是保持浮力，或让人往水面上漂浮，以等待救援。所以被设计成在充气后固定人的头部，使人体漂浮在水面上。
救生衣使用知识
在此强调使用机上救生衣的几个注意事项：
1、旅客救生衣应该在离开飞机、上船前充气。
原因有三，救生衣充气后很臃肿，撤离时人群拥挤，会堵塞过道、出口，影响撤离时间；充气后救生衣易被尖锐物品划破、漏气，失去救生功能；如果飞机进水，救生衣会使人漂在客舱内，甚至顶在机舱天花板上，难于逃离。
2、除非情况紧迫，不要尝试穿救生衣游泳。
3、不能自理及上肢不便的旅客，穿好后立即充气。
4、婴儿在抱离座位时充气，儿童在离开座位后充一半气（拉一个充气手柄），母亲和婴儿的救生衣须系在一起。
5、救生衣应穿在所有衣服的最外面。
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