“刀片电池”：电动汽车自燃终结者？

来源：环球时报汽车周刊

作者：金晓宇

近年来，随着电动汽车的大力推广，越来越多的消费者成为了“尝鲜者”。但是，一团“阴云”却始终在消费者的心中挥之不去——自燃。包括特斯拉、蔚来、小鹏等多个品牌的纯电动汽车都先后发生过自燃事故，烧掉了人们对电动汽车的信心。

之所以自燃事故频发，是因为纯电动汽车采用了全新的动力驱动系统，其中的动力电池包在极端情况下，如碰撞、过充、高温等情况下，容易发生短路并迅速释放热量，从而引发车辆的自燃。

为了解决这一行业难题，昨日，比亚迪正式宣布推出了一个具有“科幻色彩”的新型动力电池品类——“刀片电池”。那么，这款名字听起来十分特别的新电池到底有什么过人之处呢？

实际上，“刀片电池”本质依然是一种以磷酸铁锂为原料的电池，只不过，它经过了比亚迪全新的专利设计和开发，从而使它规避了磷酸铁锂自身的天然缺陷，又具有了三元锂电池的优点。

一直以来，汽车动力电池的主要反应材料主要有磷酸铁锂和三元锂等，这些材料各有优劣：磷酸铁锂较为稳定，因此安全性高，但是它能量密度低，难以满足高续航的需求，因此主要用于公交、货运等；三元锂则恰恰相反，它的能量密度较高，能快速突破电动汽车的续航瓶颈，但是其缺点是材料不稳定，安全性风险高。但是目前，在权衡利弊后，在乘用车领域，多数企业还是选择了以三元锂电池为主的技术路线。这也是为什么电动汽车续航里程在不断突破极限，但是其自燃事故也频频发生。

而比亚迪设计开发的“刀片电池”，则采用了一种另辟蹊径的方法改变了目前动力电池的形态和布局。

首先，如其名字一样，“刀片电池”采用了刀片式的长薄片设计，一改原来电池包中块状的电芯设计。原来，块状的电芯需要依靠模组的排列支撑才能形成电池包，因此固定电芯的模组结构会浪费一部分空间。而“刀片电池”本身的形态排列成组后，自然形成了支撑结构，不再需要模组。因此，电池包空间利用率超过60%，相比普通电池空间利用率提升50%。也就是说，在相同的体积下，“刀片电池”能够集成更多的电芯，因此其能存储的电量也越多，续航将不再是其短板，基本达到了高能量三元锂电池的同等水平。

其次，在安全性上，由于采用了磷酸铁锂材料，本身就具有较强的热稳定性。同时，长薄片的设计也使电池有了更大的散热面，因此不易起火。为了证明这一点，比亚迪进行了一组对照实验，采用了业内公认的最为严苛的“针刺穿透测试”——用钢针将动力电池电芯刺穿，看是否会造成电芯内部的大面积短路和起火。结果，在同等条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；而比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

中国科学院院士欧阳明高指出，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。

“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福说。

据悉，“刀片电池”将有由重庆弗迪电池有限公司生产。这家公司是比亚迪旗下的5家弗迪系公司之一，5家公司均为比亚迪股份全资控股，具体包含弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司、弗迪视觉有限公司和弗迪电池有限公司。5家弗迪系公司也将不断为未来比亚迪的产品“配套”和“赋能”。

此外，“刀片电池”将率先应用于比亚迪“王朝家族”旗舰纯电动轿车——汉EV上，新车预计于今年6月份在深圳发布并量产。这款车型的综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速仅为3.9秒。

此前，比亚迪就已经同德国戴姆勒集团合作，共同孕育并开发了腾势品牌纯电动车；而上周，比亚迪和日本丰田汽车的合资公司——“比亚迪丰田电动车科技有限公司”——也正式宣告成立，未来双方将在比亚迪e平台基础上共同开发面向中国市场的纯电动汽车。

“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露。

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