从19世纪开始，中华大地就进入了内忧外患不断的时期，面对帝国主义列强，清政府软弱无力，慈禧只能顾着自己逃命，国内工业基础薄弱，科研技术就更不用说了。
洋务运动救不了已经病入膏肓的清廷，但是好歹开始有了一点点工业建设，部分有眼光的中国人已经意识到落后，只有挨打的份。
他们开始在军工方面进行研究、仿制，无论是在北洋时期各地军阀混战不断，还是在民国时期国家只是完成形式上的统一，各地仍不间断地有战争的情况下，他们都没有放弃实科技救国的理想。
虽说最后并未能实现军事装备上的自给自足，但他们的精神不应该被忘记，他们的努力应该被记住。今天我们来认识一下民国时期的航空科研人员们，在那外敌入侵，国家动荡的环境下，努力的成果。
宋庆龄号（乐文士号）
这是一款双翼双座侦察教练机，由杨逸仙研制，两位他自费聘请美国工程师也参与了制造及试飞工作。飞机在试飞合格后被命名为乐文士号，这是以宋庆龄英文名的粤语音译来命名。
研驱一式（XP-1）
这个名字乍一看似乎不太像是飞机呀，实际上X是研制的缩写，P是驱逐机的缩写，意思是这架飞机是研制的第一代驱逐机。它的设计在当时可以说是非常新颖，采用倒海鸥翼，而且还是带前掠角的。
是不感觉设计很超前，要知道当时德国的亨克尔He-P.1076前掠翼飞机，最终仅是停留在纸面上。XP-1不但造出了原型机，还进行了试飞，遗憾的是由于采用了坠毁战机上拆下来修复的发动机，最后导致试飞失败，试飞官谭寿英勇牺牲。
XP-1设计性能参数
布局：倒海欧前掠翼 机长：8.72米翼宽：12.1米 最大起飞重量：2930kg 最大飞行速度：580km/h 航程：1410千米 发动机：采用莱特旋风 SGR-1820 710马力。
这些数据应为理论数据，因为试飞并没有完成，许多资料也是后来采访，当时曾参与组装XP-1的原航空委员会第一飞机制造厂人员卢炳祥先生，才得知。不论结果如何，这都是一次勇敢的尝试!
中运一号运输机
抗日战争期间，南川第二飞机制造厂林同骅教授，带领刚毕业的数十名青年学生，经过两年多努力，于1944年8月成功研制出我国第一种中型运输机，同年10月，在重庆白市驿机场试飞成功，11月，飞机首航从重庆飞至成都太平寺机场，试飞取得圆满成功，正式被命名为C-0101运输机，后改称为“中运一号”。
除此之外，还研制了后续型号中运二、三号。当时曾考虑过将其改为轰炸机，但随着抗战胜利在望，加上后期从美国大量引进C-47、C-51运输机后，自己研制的这些运输机，几乎全部废弃。
中运一号性能参数
机体：木质包蒙皮，副翼、襟翼为铝合金。 发动机：美制R-1820-F九缸星型发动机，450匹马力。 最大飞行速度：342km/h 最大航程：1600千米。 飞机搭载乘员：11人，驾驶员、领航员3人，乘客8人。
研轰-3型双发轰炸机
这款轰炸机，同样是在抗战时期，由航空研究院与空军第三飞机制造厂共同研制。以苏联SB-2(图波列夫轰炸机)为原型机，但其驾驶舱和尾翼参照дб-3轰炸机。
因此也可说是这两款苏联轰炸机的混合产物。1944年，由于试飞时降落时操作失误，单轮着地，导致起落架折断，机腹擦地拖行后机翼受损，最终项目终止。
CXP-1001喷气式战斗机
看到喷气式这三个字是不是很惊讶？要知道当时世界上只有德国研制出喷气战斗机，这是一项超前的技术！不过也正因如此，中国政府获得了少量的资料，因为当时中德关系还不错。可惜的是中国科技技术落后太多，没有足够的研发实力，况且在战场上的压力太大，国民政府应接不暇。
直到1944年，航空工业局成立喷气机研制课题组，凭着一张模糊的照片，开始了中国早期喷气式战斗机的研发之路。
如此先进的战机项目，实在无法在那么少的资料及落后的航空工业基础上独立完成，无奈之下国民政府寻求国外技术的支持。向美国、英国派出包括后来的强-5之父陆孝彭在内的技术人员进行学习、研制。
1946年，在英国格罗斯特飞机公司学习、合作中的中方人员，提出“CXP-1001”战斗机设计方案，获得英国人采用，并开始试制。1949年之后，中国航空史上第一架喷气式战斗机项目终止。
说完固定翼飞机，我们来看旋翼飞机，没错民国时期，还真造出了直升机，是不是很意外？
蜂鸟系列直升机
在抗战后期，1944年朱家仁设计出中国第一架直升机，“蜂鸟甲”型直升机，经过多次试验后示获成功。1948年，技术更成熟的“蜂鸟乙”型直升机问世，并进行了地面试验，正当准备全面试飞时，朱家仁被调离，最后项目无果而终。值得一提的是，蜂鸟直升机竟采用同轴双旋翼，理念相当超前。
虽然这一系列飞机大多都未能为抗战作出贡献，但在当时的环境、条件下研制出这些成果实属不易，科研工们仅凭一腔热血，从无到有地创造出这些飞机，他们航空报国的赤子之心，始终是最大的动力。这一切应该值得后人们敬仰！
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