印度、日本合作的“孟艾”高铁项目如今成了一个国际笑话，两年过去了，进度几乎为零。
2014年，莫迪当选印度总统，提出了印度制造与高铁梦齐飞的宏伟目标。为了向世界高铁第一大国看齐，印度雄心勃勃的制定了超1万公里的高铁网络计划。
如此庞大的计划，无疑是块大蛋糕。当印度首条高铁项目“孟艾线”招标时，各个高铁大国踊跃参加。这当中最有竞争力的两个国家是：东方大国和日本。
东方大国的高铁项目，是有名的物美价廉、质量过硬。但日本为了一雪“印尼高铁竞标失败的”前耻，同东方大国杠上了。
开出了极优厚的条件：孟艾线总造价147亿美金，日本提供117亿的贷款，利息仅为0.1%，还款日期长达50年。莫迪从竞争及实惠考虑，选择了日本，双方签订通车时间为2023年。
几个月后，高铁项目还没动静，印度通知日本：孟艾线要在印度独立75周年时通车，也就是在2022年8月15日前，日本为了顺利完成走出国门的第一个高铁项目，只得答应。
双方签订正式合同后，印度还派出350名高学历人才，到日本学习高铁的管理和运营。
高铁项目一启动，莫迪政府很快遇到了两个大难题。首先，印度铁路运输联合会NFIR极力反对莫迪的高铁政策。
NFIR认为高铁造价太贵，不符合印度国情，老百姓也习惯了“外挂”式火车，因为便宜。NFIR正在呼吁老百姓抵制高铁项目。这就导致孟艾线有停摆的风险。
更让莫迪头痛的是征地问题，按计划第一期需要征收850公顷的土地。但由于当地的果园主、农民纷纷勇当“钉子户”，时至今日才仅征收0.95公顷，导致高铁项目根本无法开工。
而对于日本来说面临的问题也不少。首先，印度铁路线路老化，改造技术难题不少。
其次，印度疏松的土质、酷热的工作环境，对于缺乏相关施工经验的日本来说，挑战不小，如今工期不断压缩，恐怕已经不够时间去消化这些问题了。
另外，按照合同日本必须要招收一定比例的印度工人。而印度人本身道路施工的人才就少，而且印度人是出了名的懒散，要他们加班加点恐怕喊“爹”都不成。
针对以上种种不利因素，日本网友感叹：“就是再给50年时间，孟艾线完工不了，印度人太与众不同，困难太多了。”
英国《金融时报》主编戴维皮林也十分担忧印度高铁项目，他认为：印度的高铁梦跟印度制造一样或许是不现实的，更像是海市唇楼。
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