宝马启用新车标，暗示设计扁平化？极简与极繁间寻找一种“中庸”

借由2020爆火的网络直播，宝马集团于3月3日正式对外发部了i4纯电动概念车，值得玩味的是：伴随新车发布，BMW全新品牌logo也展现在世人面前。

宝马客户品牌高级副总裁Jens Thiemer表示：“随着宝马车主的不断年轻化，宝马集团LOGO要向数字化转变，去掉黑环意味着宝马对年轻的购车者更加开放和透明。新的LOGO更加简洁透明，并首次运用在i4概念车上，代表着宝马未来的发展方向；宝马也将持续关注移动出行和未来驾驶乐趣。”

无独有偶，就在一年前，国内吉利启用了新标，网友对吉利的新车标设计表示了高度赞美，更称新车标颜值逼近一线豪华，纷纷喊话吉利该给设计师加薪。

对大众而言，更换升级新标似乎高深莫测，很多人给予总结：这是一种扁平化的设计风，也是当下传统品牌，甚至是高科技企业等，都在倡导的一种设计趋势与审美潮流。

可是，也有人说：所有事情都有一个度，中国有句话叫“适可而止”。其实也是在变相表达：任何本来还不错的设计，追求极简，只要套上主义，就会变味和做作。

那么，未来的设计潮到底该怎么走？那些能够取得成功的品牌设计，他们到底在追求极简还是极繁，扁平化设计风到来，我们如何“立身”去寻找一种更好的？如何找到值得思考和借鉴的点？那就是：

极简与极繁间寻找一种“中庸”！

一、探寻品牌设计的“变化趋势”

汽车品牌LOGO更换的背后是电动化、智能化趋势的崛起，信息时代，随着Z时代消费的到来，简单大气富有体验感的品位甚嚣尘上。不少人都在感慨，历经百年波折的品牌都得渡劫了！这话也对，没有渡劫何来飞升呢。我们可以看看各种类似品牌设计的“变化趋势”。

1、车企

其实近年来，国内外汽车品牌换LOGO、换车标都是常事。我们相信，每个品牌的路数其实都不同，但有个趋势比较明显，比如此前因颇具金属感而受推崇的镀铬效果，一夜之间从“小甜甜”变成“牛夫人”，也就是APP化那种简洁大气科技感设计风格成为主流。

比如，大众LOGO共经过11次更换，自1967年以后的32年全为扁平化设计，如今又“回顾初心”，看起来是“繁”非“简”。

大众开抢，日本丰田改标算是前呼后应，牛头保留，但镀铬效果一扫而光，银环环改成了一枚火辣辣的翻天印，和大众的天空蓝相得益彰，一东一西，一冰一火，武侠感爆棚，不是极简，但也并不凡。

2、科技型

科技型企业是极简主义运用得淋漓尽致的行业，毕竟它是信息时代催生的，人机交互必须简单易懂，顺便也演化成设计“扁平化”的风气。作为传统产业的汽车，想要追求科技型的时代发展趋势，设计风同样会被带入。

近年来，我们会发现科技型企业越来越多的程序GUI变得很“平面化”，比如google、Microsoft、facebook等，甚至还有apple首席设计师Jony Ive也说过：苹果会开始适当扁平化一点！而WWDC2013的新logo也能看出这个暗示了。

科技产品GUI圈有着普遍的设计美学。Layervault的Allen Grinshtein在一篇发表于HackerNews的文章中，他说：

网页中广受欢迎的产品通常都有一些类似的设计美学，比如一些立体、内阴影、外阴影等。对设计师来说，他们会以实现这种“媚俗”的界面而感到自豪。

天下设计，简久必繁，繁久必简， GUI也不例外，汽车品牌更是如此。但肯定不是单纯的极简变化而变化的。

3、传统品牌

但极简的“路数”却不止于只有科技型的方向，其实再传统领域，如在室内装潢、建筑、生活产品设计中也都有深远的影响和设计体现。

比如一块手表，当初是一种“花哨奢靡风”已经荡然无存，取而代之的就是这样的一种极简设计风格，戴上去越看越有品味和内涵。

如今是一个信息爆炸的时代，万物都有信息负载，少即是多，内容单一化、中心化逐渐成为一种流行设计美学，受到人们的青睐，也留给设计师更多发挥和想象的空间。

可是，这也不是单纯的追求“极简”或回归“极繁”，因为设计本身就是一种思维工具，倡导人们将注意力从人们渴望的事物上转移到正在拥有的事物上，转移到自己和周围人身上。

因此，返璞归真也是一种极致的设计美学，看不到多余的元素或修饰，删繁就简，去伪存真，但也不乏最直接有力的表达。

二、设计的“中庸”本质：适合才是最好的

从设计的“变化趋势”中，我们既看到极简的案例，也有回归繁琐的品牌，极简与极繁中如何把握，在这里我们提出“中庸之道”的设计本质：

其实就是适合才是最好的！

自古以来，中庸就是圣人之道，更是一种道德标准，不偏不倚，无过无不及，为人做事，恰到好处，不多不少，不增不减，背后就是一种“思维”的拿捏。

《礼记·中庸》表达两个主题：第一是中庸，第二是诚。“中庸”其实就是“用中”，在行动中贯彻中道。这个意义上的中庸就是一个方法上的命题：

子曰：舜其大知也与！舜好问而好察迩言，隐恶而扬善，执其两端，用其中于民。其斯以为舜乎！（出自《礼记·中庸》）

人面对世界面对社会，会有自己的一套价值判断准则。正如“中庸”这词提示我们：处理时，要有意地去寻求一个“中”，意思是靠“叩其两端”。也就是让你的思维在种种互相对待的可能情态中来回游走。

我们再看看这些汽车等品牌的扁平化设计趋势，不仅在迎合科技化审美潮流，更是在重启品牌在新世代用户心中的内在热情，其实也都是在寻找更加适合自己的“中庸”。

我们不能从一个方面看待一个设计，而要从以人为本的角度，设计当然是要符合人的需求，但有时一个设计又不需要考虑人的因素，独特，怪异，只要可以彰显独特文化，让别人一看就知道代表的文化，都不是“极简”或“极繁”，而是中庸。

因此，极简和极繁到底是不是对立的？
如果说极简主义的“扁平化”是一种极端，那另一个极端是什么？虽然这两者的出发点是不同但不完全相反，但似乎除了“极繁”拟物，又没有更适合当扁平化的假想敌，至少从实际流行度变化来看也确实是这样的。

但是，只要你真的理解了“极简设计理念”，并将这一“理念”贯穿在设计中，那么你的就不会出现因“形式上的简”而出现的粗糙感，本质就是中庸。

我们不能把“极简”与“极繁”作为对立点，而应该去寻找“中庸之道”，寻找那个不变的设计潮。

三、不变的设计潮：极简与极繁间寻找一种“中庸”

既然中庸是解决问题的，是一种思维，一种设计理念，而不是一种视觉表现形式。

那么，不管是这些汽车品牌更换新标，还是科技型的产品设计，我们一开始就不能只是去思考要用什么方式表现，而是需要一开始就明白到底需要解决哪些问题，如果你真的是带着“极简”或“极繁”的设计理念在做设计，更不会遇到画面空洞粗糙的问题。

如图，我们用一个“杯子需求原理”来看，任何设计都是为需求而生的，而既然是解决问题，中庸就是最好的办法。

因此，在极简与极繁间寻找一种“中庸”的设计潮，只要我们能够掌握如下的两个方面，就不能陷入“极端”，让你的新设计或新标更换，更容易成功。

1、对内是一种“文化自信”

其实，简繁之争一直是一个重要的学术性问题，时至今日，已成为全民讨论的问题了。而且简繁之争在任何领域都是个不可调和的矛盾，但背后都隐藏一种“内在文化自信”的取舍。

简繁最早的是源于汉字简化的历史，19世纪中国积贫积弱，晚清国力之衰弱导致了改革派人士对国家不信任，进而支持西化。心理学上的“光环效应”指出，如果认为对方某一个方面特别优秀，就会盲目的认为对方的其他方面也很优秀，当时人们对西方正是如此。

鲁迅都曾说：“汉字是愚民政策的利器”，是“劳苦大众身上的结核”，“倘不先除去它，结果只有自己死。”等。想解决民众的行为，把命运抓在自己手里，思想的转变和文化自信心恢复是关键，因此，鲁迅用“笔”打仗，而文字由翻到简也是同理，都是找到那个文化自信的点。

《极简主义》作者美国乔舒亚·菲尔茨·米尔本，他20多岁就买名车豪宅，有美丽的妻子。当他拥有越来越多物质，他发现幸福感并没增加，一番反思后，决心断舍离，过极简主义生活，丢掉了家中90%的东西，生活中只剩下288件物品，让乔舒亚内心越来越充实，获得了前所未有的快乐与自由。

回到企业品牌的设计问题，我们可以来看看吉利新车标设计与更换，其实都是一种“文化自信”的表现。

当吉利还只是国产品牌时，借用网友说的，吉利汽车LOGO就像个“土枪”，越看越土，但实用，更是那时候文化自信的平衡点。

当吉利汽车收购沃尔沃，不断向中高端品牌“进军”，汽车销售量数据不断刷新纪录，技术水平不断提高，国际话语权越来越高，网友就说该是“图枪换炮”的时候，这个时候的设计才开始“化繁为简”，这就是中庸的取舍之道。

因此，不管是新品牌或老品牌，企业产品或商标的设计“更新换代”其实就是一种“文化自信”的重新梳理而已，你一定要“有料”，更要对自身信念的坚定，不能过犹不及，这就是吉利在“中庸之道”中总是取得市场连连称赞的根本。

2、对外是一种“趋势融入”

这两年，越来越多汽车品牌将LOGO进行扁平化升级，那是因为大家都在进行电动化革新，极简、扁平的LOGO，更能展现企业所需的科技感。

另外，从设计角度去看，极简、扁平的趋势其实是一次设计趋势的回归而已，早在六七十年代，很多设计都在偏简洁化，可是趋势显然更注重实用性功能，如今技术提升、时代变化与消费转变后，新设计才会如此频繁的变动。

一切对革命性设计变化的接受都是非革命性的！

就像就当年汽车最初普及没有人设计流线型的汽车，为什么没有流行起来，主要还是受限于当时的制造成本和当时人们的观念与消费趋势。

为什么是扁平化？扁平化作为一种风格，是对”扁平的”显示设备的一种新时代适应而已；也许有一天，抽象化会和奢华的繁复风格之间爆发一次风格之战都有可能，关键就是看你如何做“趋势融入”。

那么，这其实只是一种代表趋势的彼此更迭，就像是西方设计史里的各种流派的兴衰，只是能够各领风骚数年而已，而在于，只有充分简洁的界面，才能够适应未来的终端碎片化、界面碎片化。比如：

我们正在从智能机初期步入智能机成熟期。诺基亚时代，用户习惯方向键与键盘，对智能机的操作需要适应，思维需要更新。

而当移动生活已经普及了之后，App们的追求就不同了，一个专注于找饭店的地图应用，你让人家拟物，是让人家画个地图还是画个饭店啊；所以印象笔记画个大象，Uber就画了个U，你就懂了……

一千年前的鞋匠会在招牌上画一个大大的鞋，让过往的商旅知道我是做鞋的，那就是他的商标（这就是所谓的拟物化，也是一种极繁），而NIKE的商标是个“对号”；阿迪达斯的商标是“三叶草”（抽象化），在中庸中取舍一种更加简单的表达。但我们一定要记住：他们并不是一味的只追求极简主义。

其实，宝马自己在3月4日的官方新闻稿里面已经说了，这个新标志只会用于社交媒体和传播用途，宝马汽车上还是那款质感十足的 1997 版车标。

logo扁平化是一种中庸的取舍，工业化产品服从的是市场，而市场是服务于大多数人的，是时代消费趋势。

因此，随着时代的变化，一方面是极繁越来越少但不会消失，另一方面扁平化更适应新时代的需求。我们就不要纠结“极繁”与“极简”，没有可比性的，只是一个“时代趋势”过渡而已，关键就看你中庸取舍是否准确。

写在最后：繁与简的中庸之道

在品牌设计中，千万不能陷入“繁简极端化”，其实各品牌都在不断地探索适合自己的新设计与新方式，让消费者能够直观感知到整个品牌。

对美的向往是人类的优秀品质，但是汽车品牌更新新标，不是单纯的追求美，其中更为重要的是，立足与自身的“自信感”与“趋势把握”，在极简与极繁之间寻找一种中庸之道，适合自己，更能赢得当下。

简与繁，看似是一个事物的两个极端，可将它们完全融合并非是天方夜谭，反而会是一种最美的存在，只是要懂得设计是为解决需求而生，懂得“中庸”，于品牌，将带给消费者更加美好的体验，于艺术，则可以带给企业更高层次的升华。

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