战神的退休生活 新车一般的日产GTR BNR32实拍

我的名字叫做GT-R，在日产家族里的代号是BNR32。因为RB26DETT引擎超班而扬名东望洋，并且在欧洲和日本本土横扫国际汽联Group A的赛事，间接导致国际汽联修改Group A赛例，禁止了四轮驱动车辆。在赛车界叱咤风云，我和我的兄弟们被捧上战神的地位。随着R32的后继车BCNR33、BNR34等的更迭换代，R32逐渐淡出大家的视野。GTR R32的第二春在2009年到来。根据香港法律，香港人可以购买车龄超过二十年的境外车辆，也就是说出厂年份超过二十年的车型可以以“二手车”的名义合法引入境内。所以最早于1989年正式发售的日产GTR R32，在2009年开始可以作为“经典车”重新登陆。这一条法律就像一道纽带，将我从日本远渡重洋，运送至香港现任车主手里。虽然我曾被套上战神光环，四分之一个世纪过去了，战已非战，神不再神，我在这里就是安享晚年的，你说我虎落平阳也罢，这二郎腿我翘定了。

那天来了两个陌生人，我不明白为什么他们为什么看到我会这么激动，我又不是AV女优，他们简直就像看到饭岛爱一样，一个劲地倒吸气，还说什么“好正点啊”这些下流话。后来我才得知，这两位编辑，其中一个在澳洲留学时也有一辆R32 GTR，不过车况没有我好，他激动是因为看到了这么生猛的同伴；另外一个表示一辈子长这么大都没见过R32 GTR实车，属于大乡里进城，大陆人过关，也可以理解吧。车老色衰都还有几分吸引力，说实话我对自己的状态也是颇有自信的。漆面正、车身钣件完美、忠于原汁原味的有限改装、工整的内饰、运转状态精神的心脏，二十年前的新车也差不多就这个样子了吧。大乡里说，在2013年看到完全没有老化痕迹的R32，有一种神奇的时空穿梭Feel。恍若置身那个保时捷还是风冷964，220匹的宝马M3已经可以号称公路霸王的年代，那时候关之琳还是玉女。对于我来说，这是我忍耐了二十五年寂寞才熬出来的啊。

图：不知道这两位仁兄怎么知道我在这里的，既然你们这么识货，我就上上镜当晒太阳吧。

图：GT-R的标志到今天依然粉丝众多，奇怪的是很多车迷更喜欢我们第二世代的R32和R34，什么原因呢？

1989年8月21日是GTR R32的诞生日，而我却出生在元年之前的1988年。——因为我的身份是一辆一直躺在销售店里的展示车，按照日产的做法，展示车要先于量产车被生产出来，这样在新车上市之前就可以开始车型展示。从寿命的角度来说，我是比较幸运的，安然无恙地度过了二十五年，“车”生有多少个二十五年？可我年轻的时候也曾经羡慕我的弟兄们，目送他们一个个地被接走，然后被用以创造传说。T51R涡轮和锻造的心脏一定很爽吧，用尽全力在马力机或者在湾岸线上突击，待车子停下来之后，身边的每一个人都爆发出雷鸣般的掌声与欢呼。而我，顶多就是在传说成真之后，在我身旁的展架上标注上多一行注脚，而这些文字里面蕴含的真正的滋味，我从来未曾亲身体会过。每一个GTR的车主都曾与我亲密接触，却从未有人对我产生“非君不买”的感情。这种感觉，应该就和流浪动物收容所里的那些流浪宠物们，看着自己的同伴被好心人接回家去，而自己还被囚在笼内的感觉差不多吧。20年过去了，我从来没有试过剧烈运动，还没来得及挥霍青春就已经老了。我甚至怀疑自己动脉粥样硬化已经足以让我被吊向汽车坟墓百年归老。——没想到，我被吊入的，是一个即将发往香港的集装箱。

图：我标配的尾翼在当年也算得上量产车中的巨物了，这让造型方方正正的我一看就知道是跑车。

图：在今天看来，这种往外翘的侧裙，造型颇为原始，在当年可是压制车底上翻乱流的好物啊。

图：外抛了总共60毫米的翼子板，是为了符合Group A 4500cc组别赛车可安装11英寸宽胎而特意设计的。

图：在某程度上，我还挺羡慕后面这辆思域EF赛车的，毕竟他也算是用得其所，虽然我现在也不觉得屈尊啦。

虽然兴奋，但也摆脱不了惶恐和不安，毕竟这是我的第一次。我未来的主人是什么样的脾气呢？对我这副老骨头的身板是不是满意呢？是暴力狂还是收藏家呢？但我只是一辆车，一个商品，我无法决定自己的命运。即便我是一辆法拉利，我的主人是被厂方筛选过才成为有资格的车主，也无法完全避免我在某一个极速周末彻底报销。好在现任车主倒是也比较体谅我这副缺乏锻炼的老骨头，从来没有过让我重温当年勇的想法。在这里我只是一辆买菜车，养尊处优，平时就躲在香港特色的暴冷空调房里养老，周末出去散散步舒展下筋骨。当我第的心脏第一次被发动，我才发现自己的身体没有想象中那么不堪。

图：我对自己的状态还是很满意的，除了本身先天原因以外，后主的用心保养也必不可少，这么干净的引擎舱，我照镜子的时候都会笑。

图：内饰也收拾得很整洁。

在成为私人收藏之前的20年里面，我累计的总公里数总共才七百多公里，绝无仅有的低公里数二手车，8万的二手车价是绝对可遇不可求的“笋盘”（好货色）。当然还得考虑到我曾经是一辆被无数人观摸——观和摸过的展示车，出身不如私家车那么清白，贬值也算理所当然吧。不过净车价有多“笋”其实跟车主实际付出是没有关系的，根据香港的法律，二手车登记时需要交纳税款，而税款的多寡是浮动的，其实更像是一种补差价。例如一辆8万甚至1万淘回来的R32 GTR，而国际市场上的同年份二手车平均售价是16万，那么你要交纳的税费就是8万或者15万，以此来补足与国际市场的差价。以我的经验看来，此举的目的，是为了杜绝一部分香港买家，在这个相对自由的市场通过二手车的境外购买，再转手另外一个国家，利用香港的转口贸易自由度以及较低的贸易壁垒进行买卖来赚取差价。站在车主的角度看是难以理解，但站在政府的角度也是经过仔细考量的。

图：香港的新界地区城建发展相对缓慢，因此很多场景仍保留二十年前的感觉，R32放在这里面，毫无违和感。

图：BNR32专属的徽章。

甚至身为运升车队负责人之一，主人阿伟对我的改装项目也只是寥寥可数，并不是说在他眼里我是完美的，而是相对于追求性能上的极致，还是忠于原著的风格更适合我这老骨头吧。他甚至为了重温当年R32叱咤九十年代A组赛事的荣誉时刻，特意从日本淘回来了一套早已停产的，风格相近的Rays两片式锻造轮圈给我当鞋子穿。上脚的那一刹那，我看着镜子，默默地让眼泪流下来。无数次在销售店里看着日产的宣传短片，自己的兄弟在赛场上以绝对优势冲线，关店后闭上眼睛也数不清梦见过多少次自己也被贴上威武的Calsonic或者Castrol拉花，在星野一义或长谷见昌弘的驾驭下驰骋在赛车场上。兄弟的荣光了然于胸，浓缩在一双“旧鞋”上，知我者莫若伟兄。

图：应该是属于Volk Racing两片锻造GT-C的前代产品，亮点是轮圈中心盖模仿了Group A赛车中央单螺栓固定的外形。

如果说战神之名是由RB26DETT而来，相信没有多少人会反对。说白了我的取胜法则很简单，就是靠当年无车能出其右的马力。只要起步带头，弯道能够将对手压制在身后，一到大直路就可以让对手尝尽深感无力的抛离感，任你苦苦设定底盘，攻弯如何刁钻，贴近的优势瞬间被迅速缩小的四颗圆灯化为乌有。为了满足当年A组赛例4500cc组别的引擎，排量根据增压型号乘以1.7而倒推至2568cc。两颗由Garrett代工的T25涡轮随时可以将最大马力推升至500匹，但由于日本自主马力上限，量产版本被限制在280匹。为什么马力上限要定在280匹呢？这里有个故事。当年日本车竞相展开马力竞赛，发生不少惨剧，因此各个车厂决定联合商议出一个马力上限值，避免无止境的马力比拼。而当时日本本土车之中，原厂输出最大的是我大哥Fairlady Z32，VG30DETT引擎输出280匹。于是280匹这个数字就作为日本自主马力上限，从1989年一直执行到2008年。

图：这就是RB26DETT的制胜法宝，两颗并联的涡轮，再配合排量2.6L的直列六气缸引擎，排量乘以1.7还真是太便宜它了。

图：为了符合Group A赛例，节气门不能更改，对于近期有着巨大优势的独立节气门体，也能在任何一辆量产的GTR上找到，日产当年的野心可见一斑。

图：RB26DETT普通版使用6颗440cc的喷油嘴。

图：电子点火系统在当年也算是个高科技产物，当年的高压包就长这个样。

虽然我的心脏是一个屈尊量产的赛车级别引擎，坊间也不乏大马力的改装例子。我的主人还是舍不得动大手术，他说了，我的使命不是在一堆传说之后再创造传说，能好好陪他耍几年就好。我这辆二手车目前只有一个真正意义上的主人，虽然没有对比，我还是觉得他是世界上最好的主人了。传说是旁观者的传说，但对于一个意在收藏的人而言，追逐这些燃烧寿命拉马力的传说毫无意义，踏踏实实才是真。到了GTR R32这个年龄的车，对于一个收藏家来说，能开多快也许并没有能开多久那么重要。原装涡轮只需较少的废气量就可以推动，响应性比大涡轮要好得多，日常代步是最合适不过了。目前我只被替换了贴牌Mine’s的原装电脑，内含Mine’s调校的引擎管理程序，小幅提升涡轮增压值，以及微调点火正时和喷油量，马力不用太多，自己觉得够用就好，最重要是Mine’s电脑一向以稳定性著称。被后面的翼豹STi和三菱Evo之流在后面狂闪远光灯挑逗？它开得快打转向灯让它过去就是了，不是一路人不较那个劲。

图：贴纸很多，改动很少，老人家禁不住折腾。注意我的风箱是合金的，用意不明，很重就是了。

图：RB26DETT使用的空气流量计，在R32~R34里面，宽容度是最高的。

图：电子控制涡轮增压值的一个阀体。

图：维持原装的排气Down Pipe及头中段。

图：尾鼓改用了Apexi制品，可惜锈蚀而穿孔，证明这不是不锈钢。

论弯道实力，体重是个不低的累赘，只好靠HICAS后轮主动转向系统来稍微提高点灵活性。四驱系统ATTESA E-TS拖累了我的身手，但同时对于我来说却是不可或缺的，至少它能让我那动辄输出500匹的引擎可以在即将打滑时分配给前轮。如果用人类的话来说，ATTESA E-TS就像运动员的护具，虽然削弱了运动员身体的灵活性，但在高速体育项目中又不可或缺。如果要说R32是靠电子化取胜，我也不会有什么意见。我的ATTESA E-TS每秒读取10次车轮转速（通过ABS轮速传感器），然后判断后轮打滑情况来决定前轮动力分配量。以当年的计算机运算速度，这样的效能真可谓惨不忍睹，0.1秒的时间间隔，足够一个专业车手做出恰当的反应了，而四驱系统的反应则是在车手作出反应后才介入。

图：日产的工程师觉得，500匹的赛车如果不是四轮驱动的话太危险，毕竟不是每个人都习惯驾驶超跑。所以GTR有了四驱系统，并成功地成为了GTR快而相对稳定的捷径：相比于花费巨大成本在底盘调教，还是让电子系统适时地介入更简单。

图：一组受液压泵驱动的多片式离合器，其结合的紧密程度决定了将会有多少动力输出到前轮。第一代的ATTESA E-TS，前轮还只是使用开放式的差速器。

图：由于变速箱的布局，GTR这套系统结构颇为复杂，总共有6段传动轴。

图：我是第一版的R32，其实后轮差速器也是开放式的，到了V-Spec时才加入了LSD。

图：后轮随动转向也是一项补救措施，用电子辅助系统来提升操控，就是车厂偷懒或者根本不具备这种技术。

图：后轮的液压转向机，到R33时代就改为电动转向机了。

我沿用了与八代目Skyline相同的悬挂系统，这套前双摇臂后多连杆的布局一直延续到了R34时代，甚至连前后副车架都没有经历过大改变。其实我被生产出来的时候，就是作为一辆GT跑车而存在的，无论是R32还是R33、R34，这样的定位都没有变化。甚至我这样一代战神，取胜方程式也很“GT跑车”啊，动力表现堪称一骑绝尘，而弯道性能并非运动车型里面最出色的。所以也就自然而然地沿用这样一套相对没有太大变革的阵容，在配上不定期小幅度改革的RB26DETT、ATTESA E-TS、HICAS等，你说日产懒惰也好有前瞻性也罢，一套相对固定的模式，其实从某种层面上来说是被市场认可所导致的。你看保时捷911车系从993开始改用多连杆后悬挂后，到今天还不是没多大变化么。说说也是有限的改装吧，我只被替换了四支避震器，身为STD总代理，STD上身是理所应当的。当我看到实物时，背樽设计着实吓了我一跳，不是说好了不当战神的吗，你给我个竞技避震器干嘛？我不能抗议，装就是了。没想到这套避震竟然这么舒适，用改装避震的眼光来看，这简直就像躺在棉花糖上一样。原来这是阿伟特意向STD交代，这套避震只用作代步，背樽也只是单纯增加避震油总储量之用。我就这样舒服地逛来逛去。

图：我的悬挂系统除了重点，其实还算挺耐操的，当然前提是做好球笼的保养。

图：羊角分为两部分，全是钢铁材质。

图：后副车架也够粗壮的，谁较我是下放民间的赛车呢。

图：铝合金后羊角。

图：制动系统并没有做过多的强化，Brembo F50大四活塞卡钳就足够了。当然相比于之前那套住友代工的、闻名全中国的“R32卡钳”，自然有了质的飞跃。

图：Goodrich制动钢喉。

内饰也打点得不错，除了逢车必褪色的车门内拉环之外，车内几乎没有瑕疵。或者可以从我的经历来解释，我作为一辆展示车，内饰必须是完美无瑕的，几乎每天都有人来为我打理，而且这还是凡事特较真的日本人，擦得我都快掉肉了。

图：被摸得最多的方向盘重新包上了翻皮。好怀念当年不强制安全气囊时造型轻盈的方向盘啊，根本连改装的念头都没有。

图：Mine's的公里表，当然对我来说顶多只用到12点方向就差不多了吧。仪表盘上有六颗仪表，R33减到5颗，R34则是4颗。前轮扭矩分配表其实比较鸡肋，谁开车没事看这个啊，纯粹是卖噱头的行为了。

图：第二摸得多的该是档把了，也改成铝合金车削制品，手感和耐磨程度都比原装皮革包裹的要好太多，档把靴也是重新制作。

图：座椅的话，大家大多是静态体验，不像实际驾驶时磨来磨去，所以成色还行。

在现任主人阿伟的身上，也是一个重温当年Dream Car的故事。香港普及汽车较早，而且由于香港正规进口商与平行进口商两种汽车入口方式并存，使得行走在香港路面的汽车型号百花齐放，甚至可以说，比国内较主流车型种类还要多。而多数香港人都有这么一种老车情怀，或是来自于自己家人，或是来自于某些影视作品，又或者是受某些汽车比赛的影响。Young Classic分会也随着这些当年Dream Car满足二十年规例而愈加壮大。二十年后再会初恋情人，阿伟对我自然是呵护备至。香港全盛时期先后有超过100台GTR R32作为新车上牌，其中至少60~70辆都已经被送上涅槃之路，——翻车、撞车甚至跌落深谷。当兄弟们的四颗圆灯最后一次亮起，在惊险弯角前留下永不磨灭的刹车痕迹，甚至还要搭上主人的性命。这样的事情日本也发生不少。战神只能够配车神，而不是随便一个人上了战神就能当车神，领悟这个道理的代价，就是大家清明来拜神了。无数个清明节之后，被誉为战神的GTR R32逐渐在香港销声匿迹，或是被后继者R33和R34所替换。战神之名继续关照着GTR R33以及GTR R34，然而最受香港人喜爱的还是开创战神先河，放在当年可谓惊世骇俗的BNR32。而我，虽然背井离乡，但有这样一位主人和周边环境，在这里度过我的余生，也该知足了。