特斯拉Model 3的优点有多好 缺点就有多差

没有一个品牌能像特斯拉这样，裹挟着正反双方的声音，披荆斩棘，深刻改变着汽车行业。2月19日特斯拉股票又大涨6%，股价达910美元，总市值超过1500亿美元，同时，通用汽车的市值刚过490亿美元，福特汽车市值不到320亿美元。

彼得·蒂尔说过:“我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是140个字符。”当我们以为21世纪将会深刻变革，科技飞跃、出行方式天翻地覆时，现实远没有想象中那么美，汽车领域为数不多让我们看到曙光的就是特斯拉了。

埃隆·马斯克就像托尼·斯塔克托钢铁侠一样，拥趸、崇拜者众多，怼它的也不再少数，具体到产品上，Model 3和特斯拉这个品牌一样，褒贬非常极端化，喜欢者爱的深沉，讨厌者嗤之以鼻。

关于Model 3用户的评价，水滴汽车App汇总如下，优点非常突出，缺点也同样明显。

正面评价：

1. Model 3没有车钥匙，配有钥匙卡片，手机在 App 登录、设置后，即使车停在没有信号的地库，带着手机走近，不需要掏出手机，只要按下门把手，自动感应解锁。

2. 开车不需要启动按钮、停车也不需要熄火，全新的驾驶方式，简洁到极致。

3. 取消各种实体按钮，高度集成的电动化。方向盘上的两个滚轮可以控制倒车镜和方向盘调节，其他所有按键集成在中控屏中。

4. OTA 云端更新，像升级手机系统、更新手机 App 一样，通过特斯拉远程推送的安装包，升级新系统、更新新功能。美国《消费者报告》曾经测试 Model 3从60MPH 到0的刹车距离为46米，这比福特 F150都还要差。因此，它也得到了一个“不推荐”的评价。随后通过 OTA 安装包来解决这个问题，刹车距离缩短了约6米，随即 Model 3的评级也被调整为“推荐”。《消费者报告》的汽车测试总监 Jake Fisher 表示，在十九年间他评测过上千种车型，“从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现”。

5. 马斯克承诺，买了全自动驾驶的客户，永久免费升级，升级到真的可以实现全自动驾驶的那一天，这其中包括免费更换新的硬件和软件，这确实是比较有诱惑力的，之前从没有一家车企，会在车辆售出后再给免费升级硬件。（马斯克的话听听就好）

6. 科技功能，比如狗狗模式，当需要把狗短暂留在车内时，开启这个模式，车内空调会保持开启，同时大屏幕会显示提示“我的主人很快回来”，避免路人以为狗狗被困而砸窗。哨兵模式：摄像头来监控车辆周围情况，一旦发现可疑行为，自动启用录像；如果盗贼敢砸窗，那就最大音量播放摇滚版巴赫名曲《Toccata & Fugue》，并自动通过 App 发送一条警告信息。

7. 使用成本低，买车后，特斯拉会帮你在家里的车位免费安装一个家用充电桩。免费赠送80米的高压线缆，用于从你自家的电表接到车位上的充电桩，每公里的成本只有0.1元。380V的5-7个小时充满，220V的12小时充满。

8. 后期养护成本低，没有机油、变速箱油、三滤等，也不需要高标号汽油的细粮去养车。特斯拉官方推荐每两年更换一次刹车油、每四年更换一次电池冷却液（非强制）。其他的保养仅仅是更换空调滤芯、加玻璃水、换雨刮片。刹车片和刹车盘的寿命可以轻松持续20万公里以上。

9. 超级充电桩一小时左右充满， 45分钟左右便能充到80%（ 400km 续航）价格大概是1.8元/度，相当于0.35元/公里。V3超充来说，15分钟就可以从0充到60%，25分钟就可充满。

10. 质保8年或19.2万公里，8年后整车换所有电瓶大概费用在10万，在8年或19.2万公里内，如果电池出现任何问题，或者衰减至70%及以下，均可免费更换电池。另外由于特斯拉采用的是多个电池组的电池包设计，如果有部分电池出现问题，无需整个电池包进行更换，只需要更换损坏的那部分电池组即可。

11. 国外媒体报道，一份针对上百位特斯拉真实车主的调研数据显示，在行驶了10万公里之后，Model S/X的电池容量缩水幅度为5%，在30万公里后，多数特斯拉还能保证90%以上的电池容量，在80万公里之后，依然还能维持在80%以上的水准。

12. 相比于Model S/X使用的18650电池，Model3使用的21700电池能量密度更好，从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。采用新型21700电池之后，系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量，从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。

负面评价：

1. 做工粗糙，存在新车掉漆问题，缝隙大、装配工艺差、方向盘异响、雨刷刮不干净，塑料轮毂不显高档感。

2. 冬天续航里程短，实际开不到300公里，标定445公里，实际充满电380公里，每天不动车掉30公里电。

3. 无边框玻璃，风噪大、胎噪大。

4. 加速爽但是掉电真的快。

5. 屏幕卡顿、死机、重启。

6. 交付用户的国产Model 3上，完全自动驾驶能力的Autopilot需要进行选装，用户可花费5.6万元来获得自动泊车、自动变道和智能召唤等功能。

7. 自动驾驶目前槽点很多，不适应中国路况，识别存在问题。

8. 出于成本控制和结构设计的考虑，这台连大灯照射高度都能在中控屏幕里调节的 Model 3 ，居然没有配置电尾门。

9. 舒适性一直都不算特斯拉的强项，悬架依然偏硬，在过减速带时会有些颠簸感。

10. 后排像坐小板凳、头部空间不好，（特斯拉通过加厚座椅前部，做了改进）。

11. Model 3打开后备箱盖上的水会直接流入后备箱。

12. 价格波动，特斯拉采取直销模式，买的越早的，就变成了老韭菜，甚至是韭菜王，没买的，也会戏称自己为待割韭菜，进口车型在国内会受到汇率、关税等因素的影响，剩下就是厂家的营销策略调控。现在买你怎么知道下个月不降价？

水滴观点：

Model 3就是这样的一台车，缺点和优点一样突出，如果你开上它，会爱不释手、会习惯于此。Model 3就像一个数码产品而不是汽车工业品，如果拿丰田的标准衡量，它几乎是一个不合格产品，但如果拿3C标准看，它又这么有趣。