运-20运输机作为我国自主研发的第一款大型运输机，在近些天多次多架驰援武汉，和平时期彰显出了其强悍的投送能力，这既打了一些喷子的脸、又引发了网友对运-20运输机的关注，其中有关运-20的运输能力、最大航程等性能以及发动机成为了网友关注的焦点。
▲6架运-20驰援武汉
按照去年空军开放日活动中官方对运-20的解说来看，运-20全长47米、翼展50米，最大起飞重量179吨、最大载油量77.5吨、最大载重55吨、最大航程7500公里。而在近些年广为流传的另一个数据中称，运-20的设计最大起飞重量为220吨、设计最大载重为66吨，如果该数据属实那说明目前运-20还没有发挥出其应有的能力。
目前运-20运输使用的是4台俄制D-30KP-2型涡扇发动机，该发动机最大推力12.5吨，涵道比为2.4：1，还不能称为大涵道比涡扇发动机（涵道比4以上为大涵道比）。而俄罗斯的伊尔-76运输机同样使用的也是D-30发动机，不过伊尔-76最大载重只有50吨，这也印证了似乎就是因为发动机的问题，使得运-20最大起飞重量和载重没有达到流传的设计标准。
不过，运-20使用俄制D-30KP-2型涡扇发动机确实算是一种无奈的选择，因为在运-20研制时我国在军用小涵道比涡扇发动机方面我们还有涡扇-10可以拿得出手，但在大中涵道比涡扇发动机方面几乎是处于空白，所以只能使用较为俄制D-30KP-2发动机。但最大推力只有12.5吨，且不是大涵道比的D-30KP-2发动机确实限制了运-20的性能。
为此，我国在研制运-20之时就以涡扇-10核心机为基础配套研制了涡扇-20大涵道比发动机，最大推力13吨-16吨。发动机增大涵道比会获得更大的推力，同时会更加经济节省燃油，按照目前的性能推算待运-20全面换装涡扇-20发动机之后，最大载重达到66吨应该不在话下。
而运-20运输机要换装DT18大涵道比发动机就不太可能了，DT18涡扇发动机作为安-124大型运输机的发动机，单台推力可达25-30吨，涵道比5.6，可以说一台DT18的推力就可以超过2台D-30KP-2发动机，性能却是不错，但即便如此运-20为了也不可能换装DT18发动机。
▲安-124和伊尔-76
首先运-20运输机已经是4发的气动及整体设计，想要换成双发动机布局难度不亚于重新研制一款运输机；而且四发运输机在稳定性上更好，目前各国运输机大多也都是使用4台发动机；另外，目前马达西奇公司人次流失严重，想要复产DT-18大涵道比发动机并非易事，更别说还要出口了。
总之，目前运-20运输机的性能已经基本够用，未来换装涡扇-20将进一步提升和完善运-20的性能，而对于推力在25吨以上的大涵道比发动机，可能在未来研制400吨级的运输机时才会用到，而且发动机应该会是自研的。
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