因新冠肺炎的原因
本该早就踏上返程之路的你
这几天还窝在家里，宅到发霉
多省市规定
复工时间不能早于2月9日24时
返程之路终于就要开始了
流入地的疫情风险也将增加
不过受疫情升级影响
今年春运客流量较往年大幅降低
节后运输可能不会出现类似往年的返程高峰
除了私家车自驾返程外，火车和飞机是大家主要交通工具。当前情况下， 选择哪种交通工具风险最低？有哪些注意事项，可能是大家最为关心的问题了。
出发前：准备做充分
去机场车站前，口罩、消毒湿巾、免洗洗手液等防护物一定要带好，出发前在家测量体温，并注意根据天气情况适时增加衣物保暖，避免路上感冒。
如果返程需要多次周转，记得这两天保持充足休息，加强身体锻炼增强体质。去机场车站，有条件尽量让家人送到车站，避免频繁和多人接触。
这次冠状病毒，目前确认主要通过呼吸道传播，离开人体后还能存活一段时间，也能通过接触传播，看不见的病毒说不定正躲在哪个角落等你。
到了机场车站，建议戴个一次性手套，出门在外洗手不便，无法避免接触水龙头、扶手、电梯按钮、取票机等公共物品，多一层保护多一分安全。
人的皮肤本身可以阻挡绝大多数细菌病毒，但口鼻眼这几个地方对外界算是暴露的，所以在机场、车站这些公共场所，一定少碰脸部。
飞机：机舱空气堪比手术室
在1月30日的国家卫健委新闻发布会上，民航局飞行标准司司长朱涛介绍，飞机在设计时考虑了运行过程中的通风要求，飞机通风系统主要使空气上下流动，而非前后流动，这种循环方式可以有效降低病毒在飞机上扩散蔓延的可能。客舱空气每2到3分钟置换一次，每小时置换20到30次。
▲图片来源：国家地理中文网
客舱空气在横断面上循环，飞沫的播散被限制在少数几排座位，对于其他乘客，被感染的危险并不显著。
此外，民航局也要求飞机飞行中使用最大通气量，增加机舱消毒频次。目前的航班普遍采用所有旅客和机组人员检查体温等预防措施，并且在客舱内设立“留观区”，保证乘客安全。
▲图片来源：波音中国
【客舱环境相关系统示意图】通常通过飞机发动机将外界的空气吸入飞机，在相应的系统将其调节到适合乘客的空气压力和温度之后供应到客舱。在绝大部分的现代机型中，约50%的舱内空气会被循环利用，与外界新鲜空气混合，一同进入客舱。
结论：首先，必须戴口罩，有条件的话最好也把护目镜和手套戴上。对于飞机上大部分乘客来说，传染概率并不很大，这主要是因为现在的客运飞机上普遍都装备了“高效微粒空气过滤系统” （HEPA），这一系统理论上能清除客舱中97%～99%的悬浮微粒，包括细菌和病毒。HEPA系统理论上能保证整个客舱每3分钟能更换一次空气，保持流动的新鲜空气，而且客舱内的空气循环是在横断面内垂直纵向循环，而非客舱前后循环。具体来说是从头顶的供气口流入客舱，再从脚底下排气口流出。因此，如果有患病乘客，其飞沫等污染物的播散极有可能被限制在少数几排座位内。
除了乘机，还有飞机场、摆渡车、廊桥等一些列其他潜在传染场所和传染源，不可掉以轻心。
火车：客座率控制在50%
在2月6日国务院联防联控机制就春运错峰返程疫情防控问题举行发布会上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，为保证旅客安全，列车的客座率将控制在50%左右，同时，交通运输工具的后部区域将预留一部分空间，一旦出现疑似或确诊病例，可暂时隔离，避免交叉传染。
目前我国铁路运营的旅客列车主要分为动车组列车、普速空调列车和普速非空调列车三种类型。动车组列车主要采用顶部送风、底部排风的通风方式，少数采用顶部、侧向同时送风，底部排风方式。普速空调列车采用顶部送风、端部回风方式。所有动车组和普速空调列车均能够持续实时供应新风，空气清洁度、新风量、空气粉尘浓度、温度均匀性、温湿度等技术参数均符合国家标准要求。普速非空调列车主要采用自然通风方式。
中国国家铁路集团有限公司有关部门负责人表示，为做好疫情防控工作，铁路部门采取有效措施，进一步加强了旅客列车通风消毒。一是优化动车组列车通风。针对少数采用顶部、侧向同时送风的动车组列车，组织优化调整动车组列车空调供风系统控制策略，提高了顶部送风量比例，能有效防止空气交叉对流循环。对所有动车组列车，最大限度增加新风供应量，不同车型的新风供应量提高了17%至33%。动车组列车各车厢每隔5至10分钟可完成一次新风换气。
二是加强空调列车滤网清洗消毒。增加动车组列车和普速空调列车的空调滤网清洗消毒频次，确保通风系统运转良好。三是确保非空调列车通风良好。在确保安全的前提下，对非空调列车，采取勤开车窗、及时通风换气等措施，保持车厢空气流通。
综上所述，TOP君认为普通非空调列车和动车组列车相比，动车组列车应该更为安全，而飞机空气循环系统更为有效，同时人员流动较少，也许比动车组更安全一些。以上也只是个人简单猜测，大家怎么看？
最后送上一份复工宝典，祝大家都能平平安安返程！
▲图片来源：新华社
编辑 | 刘小洋
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