提到真皮大沙发与自吸大V8，我们首先想到的就是上世纪8、90年代的美系豪华车。本期《白话汽车》我们就来重温这辆1993年的凯迪拉克：弗利特伍德，一起感受传统美式豪华车的独特魅力。
点击视频，感受凯迪拉克“大伍德” ↓↓↓
这期视频拍摄于去年10月，希望这辆漂亮的老车能带我们暂时忘却此刻的烦扰，一起享受这段美好的爱车时光。在此，祝福抗击疫情前线的兄弟姐妹们，保护好自己！加油！
这辆1993款的凯迪拉克弗利特伍德相信许多80后一定不会陌生，许多长辈口中的“大凯迪”指的就是它。
如今，我们很少会用凯迪拉克车型与奔驰S级、宝马7系作为竞品去比较。但在当年凯迪拉克在人们心中的品牌形象和豪华感甚至超越了当时的BBA同级产品。
尤其是车头这一枚珠光宝气的立式车标，成为了豪华车不可或缺的元素之一，在凯迪拉克弗利特伍德的设计语言中，很难找到一个部分能用“内敛、低调”去形容。
在刚刚度过石油危机之际，凯迪拉克第一时间找回了“大火箭”的设计师Chuck Jordan，虽然相比大火箭的设计弗利特伍德已收敛许多，但是show off的性情依旧体现在了弗利特伍德的各个地方。
首先，就是车身比例。“一寸长一寸强”的方法论无论在什么时代都是豪华车的必备素质。弗利特伍德机舱部分空置的长度就超过了1米，为里面留出了两台V8发动机的空间。
一道镀铬装饰条纵贯车身侧面，将腰线用最高光、最耀眼的方式展现出来。
一道细细的腰线显然不能满足大伍德的胃口，于是设计师将画笔换成了画刷，将一道宽厚的镀铬腰封附在了弗利特伍德的侧面。
后轮采用了半隐藏式的设计，如果遮盖住轮胎部分看，伍德的侧面像极了一艘豪华游艇。
金属是凸显力量感的最佳方式，铁质保险杠外又设计了两道粗壮的防撞块，仿佛做好了硬刚一切的准备。
尽管全车充满了金属镀铬元素，但它依旧没有忘记自己豪华车的人设，一席皮质车顶将奢华的气息在车顶升华。
许多人和我有着相同的看法，侧后45度是欣赏弗利特伍德的最美视角。也许在现实生活中并不需要那样巨大的后备箱空间，但在设计师的理念中气势就是最大的优势。
从许多角度看过去，伍德的设计就像是座宫殿，仿佛只有开着它驶过白宫门前才能拍出美国大片的质感。
这辆车车尾的天线拉杆一定吸引过无数小朋友的目光，启动收音机后，随着天线慢慢伸展，小朋友们的嘴也惊讶地张大，在当时看来天线不是配置，而是魔法。
而绝大多数小朋友们看不到的则是大伍德车内的奢华装潢，相信当时许多家庭的沙发都不及伍德车内的座椅松软舒适。
两张沙发座仿佛仿佛将前排布置成了酒店标间，左右两个门门板更是设计成了床头柜的样式，宽大的扶手区域可以放下一瓶香槟。
门板上精致的镀铬小按钮同样是酒店style，进一步将乘客的思绪带回了酒店。
伍德的前排如果比作标间，后排则是纯正的豪华大床房。无论你上车前如何穿着西装挺直腰板，坐进后排的一刻，松软的沙发都会攻陷你矜持的神经。坐过伍德的后排便可无师自通，深喑葛优瘫的真谛。
当然，为了让驾驶员不会被困意包围，驾驶位一定要有些跳脱出酒店的元素，仪表台正前方的液晶数字仪表，在当时绝对是走在科技浪尖上的配置。
作为一辆纯正的美式豪华车，弗利特伍德除了真皮大沙发，还有一台自吸大V8，5.7升的排量就是最吸睛的产品点，至于185马力、412扭米这些参数在当时大家并不会在意，“我车排量比你大”才是许多顾客最核心的诉求。
至于开起来的感受，虽然185匹马力不足以支持挠胎，不过得益于大片特效调校的悬架，深踩油门过弯，车内乘客获得的刺激程度绝对不比如今的肌肉车们逊色。
驾驶这台大块头并不需要像范迪塞尔那样练就一对麒麟臂，它的方向盘几乎用一根手指就可以完成转向。
即使行驶在直线，伍德依旧可以像游艇一样模拟出驾船压过浪花的质感。如果坐在伍德里不会晕车，那么到了海上应该也不会出现晕船。
无论如今还是当年，我们都难以找到一款行驶质感与伍德相似的车型，以弗利特伍德为代表的美系豪华车可以说代表并见证了传统美式豪华车最后的荣耀，如流星般耀眼地划过，如流星般消失在天际。
如今，凯迪拉克已从大伍德的时代彻底转型，钻石切割的凌厉质感也从外观传递了到了车内乃至驾驶性格之中。也许在今天看来，弗利特伍德的许多元素过于浮夸，但在许多80后的心中，它所带来的视觉冲击感在童年的记忆中留下了深刻的印记。
如今，大伍德已淡出路面，被许多挚爱它的玩家所修复、收藏。若干年后，当我们习惯了电动时代的静谧时，再将它开出车库，听着V8的轰鸣，看着车尾升腾的团雾，未来的小朋友一定会和我们当年同样兴奋而惊讶，这就是我们收藏这些老家伙们的动力，这也是我们热爱它们的初心。
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