吉利榨干最后价值，金刚卖到4万多了

指导价4.79万的吉利金刚，跟经销商好好聊聊，还能有些许降幅，这怕是最便宜的国产三厢轿车了。

吉利金刚历史需要追溯到2007年，与远景一前一后切入市场的金刚成为早期吉利征战乘用车市场的主要车型，作为入门级车辆虽然产品功能较为简单且各方面参数不算优越，但站在低售价基础上考虑整车，的确吉利金刚也为乘用车市场带来不一样的选择方向。

这件事儿放在2020年来说，更显突兀，你能用4万多买到一台颜值不算差，品质中庸的三厢家用车，这颇让四五线城市消费者欣喜，在有限预算内选择到一台普通家用车，简简单单家用车需求足够，且整体表现满足长短途使用需求。

这是吉利为乘用车市场，榨干产品线最后一滴价值的入门级产品。

仍然能看到老威驰底盘影子的金刚架构服役多年，全新金刚在老款车型基础上对内外饰进行了整体设计，使得其时尚感进行一定程度增强，但由于产品售价问题，吉利并未赋予其强势产品配置以及更上一阶驾乘感受。

回归到客观角度来分析：手握5万多，金刚不失为一种好的选择。

一方面原因是金刚背靠吉利体系，经销商布局以及供应商体系完善且丰富具有高质量特性，无论是日常保养还是日常维护，金刚较大保有量绝对日常使用期间不会带来太多不便利性，百万金刚之后生产线已经完善落地，同时零配件供应商研发生产体系配套提升质量，仅仅从质量、维护上来说，金刚不会让人难堪。

另一方面吉利本身将金刚定位一台入门级产品，超12年产品历史意味着在后续该款时依然会对金刚进行产品更新，虽然相比于帝豪技术装备仍然稍显下风，但这意味着在后续产品更替上，金刚仍然可以成为技术获取者，不存在产品断层空挡。

最为关键的是，同售价产品中，金刚少有对手。

源于丰田底盘并不是槽点，反而成为金刚上最吸引人的优势之一，事实上国内当初通过仿造丰田底盘研发出来的车型质量稳定性极高，譬如说比亚迪新老款F3对比，新款车型整体表现甚至不如老款车型，金刚占据丰田影子优势保证日常使用稳定性。

当然这种入门级车型不要奢求任何操控价值体验感，基础稳定性保证好才是正道。

吉利4G15发动机同样与丰田有着密切关系，这台不具备任何高新技术的自然吸气发动机最大亮点在于稳定性极高，截止到目前已经有超40万公里不大修案例，日常使用正常保养足以能为消费者提供更高阶使用表现。配合MT手动变速箱虽然城区驾驶较为疲惫，但燃油经济性得到一定保证。

毕竟，4万多小车，就不要奢求太多了。