步履维艰的汽车零部件企业：信义集团破产，国威资金链断裂，跨国巨头裁员，这才刚刚开始

华夏时报（chinatimes.net.cn）记者张智 成都报道

热气蒸腾的流水线上，透亮的玻璃经过冷凝后被切割成适当大小，整齐地码在一旁；切割的边角料被重新熔成玻璃液，等待循环利用——这是四川某玻璃生产企业（信义节能玻璃（四川）有限公司）车间内的普通日常。

但视线转到其汽车玻璃生产区域，这样的热闹景象明显地“降温”了。

“2019年，汽车玻璃产销受到整个汽车行业瓶颈的影响，下滑还是比较严重的。”该玻璃厂人事行政总监财务总监黄亿飞对《华夏时报》记者表示。

曾经高歌猛进的中国汽车市场在近两年明显变缓。据乘用联最新统计数据显示，2019年，国产狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下滑9.3%；全年零售销量达2069.8万辆，同比下滑7.4%。

“中国汽车市场自2018年下半年以来连续17个月下滑，包括前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现连续下滑。中国汽车产业进入深度调整期，且市场调整远没结束。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示。

在行情冲击下，该玻璃厂将更大的精力放在了汽车玻璃出口上。“依托中欧班列，预计2020年汽车玻璃约有七八千万的出口额。”黄亿飞表示。

冲击

原本以浮法玻璃、建筑玻璃和汽车玻璃三驾马车带动的玻璃厂，在2019年，一架马车掉队了。“整个汽车产业在发展过程中都遇到一些瓶颈。”王侠说。

据了解，汽车玻璃一般分为两块市场，一个是以福耀为主的汽车配套，包括新车前挡、后挡、侧窗等一系列配套玻璃，这一般直接与汽车厂商合作，整个单量比较大，模具需求比较小，是一般汽车玻璃厂的主要选择。此外还有维修替换市场，在车玻璃坏了进行替换，这样的市场小、散，一般不是玻璃厂的主营业务。

“我们前期是做配套，但是因为川渝这两年汽车行情比较严峻，比如说像野马、长安、力帆，还有杜中、小康等川渝一带的自主汽车厂商，都面临经营比较困难的压力，产销都有所下滑，我们作为前期的配套，也受到比较明显的影响。”黄亿飞表示。

据了解，按照往年情况，该玻璃厂正常汽车玻璃销售每年约为1.2亿，但2019年，销售额下降三四千万，同时还有3000多万应收账款没有收回来。

“这些账款基本都是通过少发货、多收款这种方式，把欠款收回来。目前大部分的自主品牌的汽车厂商，2019年都很艰难，面临重组的有不少。”黄亿飞表示。

自主汽车厂家的困难，使得整个产业链都面临压力。在汽车行情压力下，从去年9月开始，该玻璃厂开始将重心放在出口上，并在10月份通过中欧班列出口到欧洲国家。

“我们从去年9月份开始就已经在切换做出口，并开始做配套跟做零售的活儿。我们总公司以往在出口市场上也有很大的份额，现在就把出口业务调整到我们四川分公司，以‘一带一路’的成都专列向欧洲扩展市场。前些年深圳、东莞、天津这些走海运的港口比较有优势，运费很便宜，但是这两年和中欧班列相比，费用差别不大，再加上我们在配套市场遇到了瓶颈，所以把这块切换过来，对我们公司的销售会有一个提升。目前内销正在转型中，预计开始每个月会有三四个柜，之后一年大概有几百个柜出口，甚至一天一个柜。”黄亿飞表示。

距离蓉欧班列仅仅数公里，这也成了该玻璃厂的优势之一。

在业内人士看来，汽车行情两三年内可能无法转变，市场情况无法改变，相关配套企业应通过自己的生产经营的措施去适应这个市场的发展。

不过，欧洲新市场也存在出口市场单据较小、批次较多、比较散的状况，需要前期大量开发模具。“我们汽车玻璃生产线这部分做了提升改进设备的升级，对自动化、对人工智能也投入了很大的资金和精力。现在我们也在跟川大进行合作，会对自动化、人工智能部分加入力度。对自动化的提升、智能制造方面有很大改善，现在生产线上很少有人工作业，节省了大量人工成本。”黄亿飞说。

转型

事实上，在整个汽车行业上下游，受到冲击的不仅是汽车玻璃。

2019年，主营刹车片的汽车零部件供应商信义集团宣布破产重整；国内汽车零部件供应商国威科技被曝因资金链断裂，负债10亿元濒临破产。在整个汽车产业下行趋势下，汽车零部件企业步履维艰。

“当前汽车零部件产业面临着严峻形势，企业利润空间逐渐收窄。”中汽协副秘书长师建华直言，汽车零部件行业自身存在产业结构不够完善、国际拓展道路艰难、专业人才短缺、后市场发展不成熟、零部件企业跟主机厂的配套关系落后等问题。

中证鹏元分析师徐宁怡表示，宏观经济走弱、居民高杠杆侵蚀部分消费能力以及网约车等替代交通方式普及，2020年汽车市场需求反弹仍受到抑制。在汽车售后市场保障零部件基本需求的情况下，汽车零部件市场表现将优于汽车市场，零部件需求短期企稳但反弹仍受到抑制。

2019年前三季度，零部件样本企业净利润大幅下滑17.24%，各类资产周转速度均有所放缓。随着下游整车市场持续低迷、主机厂转嫁成本压力、资金回笼速度放缓、过剩产能折旧、民企财务费用增长，2020年零部件企业的盈利能力与运营效率存在进一步下行的可能。

1月9日，乘联会方面提供的最新数据显示，2019年汽车上牌量达2578万辆，同比下降3.5%。而2019年的全国汽车保有量达2.6亿辆，同比增长8.8%，保有量增量达到2122万辆，同比保有量的净增量的增速出现-7%的下降。

乘联会秘书长崔东树指出：“目前的保有量的报废速度实际上是在放缓之中，这也体现了整个车市的走势，应该说报废更新的速度在放缓。”

不仅是国内企业，国际巨头也难逃风波。

德国大陆集团近日表示，由于更为严格的排放规定降低了市场对内燃机的需求，公司将削减发动机制造业务，而此举将导致其在2028年之前裁员约5040人，涉及大陆集团在德国、美国、意大利等地的5家工厂，这些工厂主要生产汽柴油发动机零部件。另外，大陆集团在未来十年内，展开结构转型计划，预计将裁员2万余人。为了加速转型，大陆集团此前宣布了史上最大规模的架构重组计划，拆分为三个独立的子集团：动力总成、汽车和橡胶。

日本日立和本田则将集合双方旗下的4家零部件企业，组建成一家全新的公司，其中包括日立全资子公司日立汽车系统公司，以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业，合并后将成为日本第三大零部件厂商。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，今年车市将继续下探，2020年汽车市场销量将下降10%至2250万辆，将在2020年探底后回暖。北汽集团董事长徐和谊近日在接受媒体记者采访时则也表示：“汽车产业这轮转型调整会伤筋动骨，不会在短时间内完成，汽车企业的淘汰赛其实才刚刚开始。”

责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏