谢春林：招商轮船智能航运的探索实践与思考丨航运界

　　招商轮船董事长谢春林在高级海事论坛第十届国际航运战略发展研讨会港口和航运专场上表示，催生航运业智能化发展的力量来自几个典型方向：一是政策推动，主要国家政府和海事机构均通过产业政策和规范标准大力引导；二是技术驱动，数字化集成技术的不断发展，新兴技术与船舶、港航业务的融合嫁接与应用深化，加快航运数字生态形成；三是资本助力，近5年来约30亿美金投向航运科技，催生了一批航运创新企业和航运智能化技术研究应用；四是行业有为，港航企业机构主动作为，积极创新转型发展，顺应客户对运输高效性、安全性、透明性诉求的持续提升。这些因素共同作用，促进了航运业智能化发展。

　　航运业具有环节多、业务广、生态链长、竞争激烈等特点，新技术应用要与行业特点、业务痛点深度结合。例如，智能化技术与船舶建造运营融合催生智能船舶，与航运经营相融合的智能集货，与港口运作相融合的智慧港口等。目的是要促进港航企业提升运营效率、经营能力和安全管理等。将人工智能技术与生产经营相融合，既是企业的内生需求，也有来自市场的压力。现阶段航运生态开放和协作的程度还不够。如果产业链相关各方能够敢于开放数据、信息共享，勇于跨界融合、协同合作，将有利于提升整个运输链的效率、共建智能航运新生态。

　　中国航运企业正在迎来智能化发展的良好机遇。首先是智能航运是海洋强国战略的重要内容和抓手；第二，相关部委高度重视，先后发布《智能船舶发展行动规划》和《智能航运发展指导意见》，科学引导、大力扶植；第三，中国航运企业在海运贸易量、船队规模、港口吞吐量、船舶建造等方面都有着得天独厚的规模优势，新兴技术落地应用空间广阔；第四，智能化转型发展是企业提升核心竞争力的需求。

　　同时，谢春林也表示，航运智能化发展也面临着市场竞争激烈、资本投入高、规范标准未完善、科技人才缺乏等方面的挑战与制约。

　　“航运企业实现数字化、智能化运作需要经历四个阶段，分别是业务数字化、资源在线化、经营智慧化、管理智能化。目前众多航运企业正在进行业务数字化和业务在线化的实践，处于数据积累的阶段；部分先进航企已在此基础上着手开展一些智能营运的探索。总体上，航运智能化还在起步阶段。我们应该加快步伐，大胆探索，勇于创新，主动拥抱技术，融合技术，形成新优势。”

　　招商轮船秉承招商局的创新发展基因，近年来积极探索航运创新科技应用。先后参加了全球首艘风帆VLCC、首艘智能VLCC、首艘智能VLOC等创新项目，同时参与相关政策研讨、联合进行智能船专项研究、广泛交流、自身智能营运实践等，多措并举推进航运智能化技术研发。

　　谢春林表示，“招商轮船对智能航运的主要关注点在于：安全管理、风险防控；精准船管、节降成本；船岸协同、智慧经营、提质增效等。因此我们的探索集中在这些方面，分别是智能化船舶管理技术、船岸一体智能管控、智慧经营和智能航安等，下面逐一分享。”

　　首先是探索智能化的船舶精准管理。数年前，招商轮船已开始与业界领先机构合作，以实船研究应用为基础，构建船舶智能感知能力、实船试点智能运维系统，研发智能能效应用，开展船岸大数据分析、致力提升船舶全生命周期的安全和精确管理。

　　招商轮船与合作方的研究首次将工业4.0的核心技术体系CPS引入应用到船舶与航运领域，对本领域的智能化创新突破带来了积极影响。

　　对覆盖全船重点系统及设备的监测与控制采集点进行统一的数据汇集管理，实现了船舶运行状况和外部环境状况的实时数据采集获取。并在实时感知船舶运行态势的基础上，开展了船舶智能健康管理系统的试验研究，分析评估设备的健康状况、预警隐患、报警事件、问题分析等，从而推进提升船舶安全性。

　　面向船东公司节能降耗、绿色航运的突出需求，招商轮船重点开展了基于机器学习、AI技术的智能能效系统研制，用于实时评估船舶能效，感知水文气象，持续提供最佳航速建议，以尽可能节能减排、降低燃油消耗。经过在大型油轮上长时间多航次的试验跟踪和调优研发，目前取得一定阶段性成果，实船验证油耗节省效果约为3%左右，对于降低大型船舶营运成本、保护海洋环境意义重大。

　　招商轮船在智能航运领域的探索和实践，得到了相关专业机构的关注与认可，2017年，招商轮船作为唯一船东单位成功参研工信部“智能船舶1.0专项”，并承揽全部4艘智能船舶示范工程，公司为此组建专项小组认真研究推动。截至2019年8月，经过各方共同努力，该项目2艘VLCC和2艘VLOC智能示范船已全部交付使用，这代表着中国智能化船舶营运和船舶建造方面的重大探索创新，在业界取得巨大影响。

　　上述1.0专项重点针对智能船共性技术和关键系统开展研究，在智能示范船上采取“信息平台+定制应用”的先进理念，研制了包含船舶总体网络信息平台、智能辅助驾驶、智能货物管理、船舶综合智能能效与运行维护、船岸一体化通信等五大智能化系统。目前这些系统正在招商轮船船舶上持续开展验证检测，不断为智能化技术的探索研发累积经验、构筑基础。

　　在船端智能化研究基础上，公司创新使用了多项物联网、可视化技术，在岸端研发建成了船岸一体的可视化智能运营管理平台，形成“五控一体”功能。通过全面感知、广泛互联，层层深入开展岸基对远洋船舶航行的数字化模拟，使公司能对万里之外全球航行的船队开展实时可视的远程监测和安全预警，协同船岸力量，时时把握船舶运营，实现更加安全高效的船队管控。

　　前期的各项探索取得以下主要的阶段性成果：船岸一体平台已初步为加强保障重资产船舶的安全营运、抵御风险发挥了作用；船舶智能系统的研究，初步实现辅助性精准管控能力，健康评估有效支撑率达60%；船岸卫星数据传输压缩率约50%，大型船舶实测航次油耗降低约3%。

　　此外，招商轮船在智慧经营方面也展开了研究探索步伐，主要是利用航运大数据和人工智能技术对运力保障、航行调度、客户行为等进行分析和预测，辅助船舶经营、提升客户服务水平。目前已经开展了基础研究，还将进一步探索推进。

　　安全是航运企业的生命线，招商轮船持续推动先进技术与安全管理的融合。近期，我们把前沿的智能化视频分析技术和船舶安全监管相结合，努力探寻新型安全监管手段。通过船舶CCTV在线监控系统，研究利用AI技术，自动检测识别人员、设备、操作过程的不安全行为或状况，提前干预、推行主动型安全管控，减少事故发生。目前我们针对火灾、驾驶台值班等多个场景进行了自动识别、研究测试，并取得了一定的效果。

　　虽然经过上述多方面探索和实践，但总体上航运智能化发展还是处于起步阶段。未来除在技术方面寻求突破外，我认为更重要是探索如何将数字化、智能化技术深刻地融入到经营方式、管理方式、与上下游单位的协作以及商业发展模式中去，通过智能化发展改进业务流程，革新管理模式，改变合作形式，推动商业创新，提升企业经营管理能力和核心价值。

　　放眼未来，航运企业在发展智能航运中，一是要汇聚人才，这里的人才是能够把握数字技术、业务重点和行业方向，具有创新精神的复合型人才，并为人才提供实践和学习的机会，建立容错机制，提升跨界创新能力；二是要集聚数据，智能化发展需要大量的数据作为基础，加快数字化步伐，加快数据聚合和积累，保持开放心态，推进数据互通和信息共享；三是要融合场景，突破思维定式，将业务需求、管理思维、营运思维与技术深度融合，形成需求驱动型的技术创新，集中力量寻求核心技术上的突破，带动智能化应用全面发展；四是要构建生态，大力推动航运上下游产业链相关企业、机构间的协同合作和跨界融合，实现航运智能化共赢发展。

　　从以上四个方面来看，中国航运企业不论在人才、技术、场景和生态来讲都有着很好的发展优势，同时又站在国家大力开展交通强国、海运强国的战略机遇期，中国航运企业在智能航运发展中，应该勇于担当，成为推动世界智能航运发展的重要力量。