飞机侧滑时，后掠角的存在，使流过飞机左右两翼的相对气流的有效分速度不一致，导致两翼升力不同，从而产生滚转力矩。
对后掠翼，左右两翼迎角不同，右翼迎角小于左翼迎角。在β很小时，可近似认为α有效右=α有效左=α/cosχ，即相对于平直翼，后掠翼迎角变大，零升迎角也相应变大，升力系数为相同翼型平直翼的1/cosχ。
在左、右机翼上沿机翼弦面各取一微段dl，其面积为dS，可求得左、右微段上的升力分别为：
右侧滑时(β>0)，右翼的有效分速度大于左翼的有效分速度，因此右翼升力大于左翼升カ，产生左滚力矩，即Mxχ
由于后掠角和上反角都起横向静稳定作用，有可能过大。因此为了抵消后掠角在大迎角飞行的作用，飞机设计中后掠翼往往做成下反角。
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文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。
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