最近，大众帕萨特在中保研碰撞测试中取得的成绩引发了许多网友的关注，在最为严苛的25%偏置碰撞中，大众帕萨特A柱断裂，B柱衔接的位置也被撕裂，驾驶舱严重变形，车头溃缩变形，严重挤压了车内人员的空间，所以最后大众帕萨特在这一项目中取得了最差P（较差）的成绩。
在测试中，帕萨特除了外观变形惨不忍睹，车内安全也是让人大跌眼镜。从车内摄像头可以看到，帕萨特碰撞时方向盘直接发生了位移，导致气囊不能接住假人头部，假人的头直接撞向了汽车中控台，让气囊成了摆设，假如是真实事故那驾驶员一定已经头破血流。
之后有网友扒出了美国帕萨特在IIHS的碰撞成绩。目前，IIHS只有上一代帕萨特的碰撞成绩，但即便是上一代的美版帕萨特，在25%偏置碰撞中依然取得了“优秀”的成绩，与国内帕萨特形成了鲜明的对比。看到这个结果，有人说大众实在太没良心，同一款车国内和国外简直是两个版本。
虽然网上骂声一片，但帕萨特依旧是11月的销量冠军。上月帕萨特一共卖出了26024，大幅领先第二名的雅阁（19101辆），甚至比同门兄弟大众迈腾（17341辆）也要高出许多。当然，有人可能会反驳说中保研碰撞测试成绩这两天才公布，11月份的销量不能说明问题，但大众汽车在中国曝出的问题又岂止这一次？
以前几年的大众DQ200干式双离合事件为例，刚开始车主反映这款变速箱在堵车时容易烧毁，甚至直接失去动力，会严重危害到车主的生命，但大众却一拖再拖，一再声称这款变速没有问题。最后还是315晚会曝光DQ200变速箱问题，大众才勉强承认这是变速箱的设计缺陷。之后大众不得不展开召回，但召回也只是刷刷程序，最后也没能解决这个问题。
除了双离合问题，大众断轴也曾闹得沸沸扬扬。大众断轴的车型的主要出现在速腾12款~14款车型上，因为该这几款车型采用扭力梁式悬挂，导致后轴纵臂容易发生断裂。刚开始的大众也是打死不承认这是设计缺陷，后面同样是经过315晚会曝光才开始承认，曝光之后大众给出的召回解决方案是在后梁纵臂上加装衬板，被戏称为“打补丁”。
而这几起大规模的质量缺陷事件相隔时间都不长，绝对不超过10年时间，但这10年里大众在华销量一路高歌猛进，从2010年的192万辆，到2015年的355万辆，再到2018年的421万辆一路节节高升；就在这两年大众终于击败丰田，成为全球销量最高的车企，据说取得这样的成绩有4成的销量来自中国。
即便大众在国内颐指气使，不尊重消费者，完全不影响大众在华销量，中国消费者大有“大众虐我千百遍，我待大众如初恋”的感觉。出现这么不合理的现象，我们是不是要从自己身上开始反思，如果每次大众出问题监管部门就大力惩罚，像美国柴油门事件一样罚得它倾家荡产，我就不相信大众会不涨记性。正如网友说的，大众能如此轻狂，都是中国消费者惯出来的！
如果换做是日系车企，接连出现像大众那么多严重的质量问题，相信早就凉凉了。现在国内的汽车市场百花齐放，消费者的选择越来越多，德系品质的优势越来越不明显，大家在买车是还是综合考虑的好，如果还是一味的迷信“大众车比较高级”那真是会让人贻笑大方。
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