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近年来，在错综复杂的国际贸易环境下，越南却借助大量外资的流入一举成为东南亚地区经济增速最高的经济体；正因为外商投资是带动越南经济发展的主要动力源，吸引外资也成为了越南的重中之重。然而，该国生产效率低、基建落后、用地成本上升等问题正逐渐成为外企对越投资的阻力；因此，在越南吸纳外资遇阻之际，该国“风头一转”呼吁中企加大投资。
越南外商投资下降7%，中企业承诺对越投资161亿！
根据越南统计局12月初公布的数据显示，在今年1-11月内，越南获得的外商直接投资总额同比下降7%，至147亿美元。但是，在同一时期内，中企承诺对越南直接投资额达22.8亿美元（约161亿元人民币），几乎是去年同期的两倍。
目前，按1-11月已注册外资额来看，中国已经成为越南第二大投资来源国，占比约15.5%，仅次于韩国（19.8%）。值得注意的是，今年中企对越投资额也远远超过往年的水平，譬如，2017年中企对越投资仅14.1亿美元，2018年更是降至了12.2亿美元，但今年以来下降的趋势已被逆转。
此前，包括耐克、蔻驰、泰佩思琦等多家在越投资的美企都表达了想要撤离的声音，而中资的到来无疑缓解了越南的燃眉之急。在此情况下，越南也多次表示欢迎中企在当地投资兴业，并呼呼中企继续加大在越南的投资，甚至还呼吁中国市场为其果蔬产品的对华出口创造更多便利条件。
不过，据知情人士透露，由于目前越南输华水果通关速度过慢，为了缩短对华运输水果的时间，越南近期还宣布加速启动连接中越的新铁路线，可以预见，只要中越铁路项目顺利竣工，未来越南和中国“做生意”则会更加方便。
中越轻轨项目第9次延期，越南想让中企额外再付1500万！
然而，在越南宣布启动中越铁路之际，由中企承建的另一越南铁路项目在近日却遇到了阻碍。据越媒报道，12月23日，越南注册局才为中企承建越南河内的“吉灵河东”线轻轨颁发了临时检验证书，这意味着此前越南对中企许下在12月之前完成所有验收程序及手续，实现轻轨通车的承诺再一次“失效”。
如今越南正式颁发“通行证”，也就是说“吉灵河东”线轻轨在完成所有测试后可正式投入运营，但按照越南要求，该项目还有最后一轮为期20天的调试，这也意味着这条越南河内城铁“吉灵河东”线无望在2019年之内实现通车，而这已经是越南第9次延期。据悉，该项目于2011年10月正式开工，2018年9月正式投入试运行阶段。
更重要的是，中企还要为越南拖延的问题“买单”，据了解，该项目在延期期间需要支付额外的人力成本，每月约220万美元（约1500万元人民币）；而这一笔钱，越南认为应由承包该项目的中企支付。此外，越南在铁路建设进度的拖延已成为“惯例”，例如，曾一度被炒得火热的“日越南北高铁”，早在2000年就提出，原本力争2014年开工，2035年全线开通。实际上，几经波折，该项目至今仍停留在图纸和模型上，甚至，规划名称也悄然变成了“2045高铁规划”。
虽说，越南以合作者的身份主动向中国伸出了橄榄枝，但显而易见，要想获得更多中资的青睐达成更长久的合作，越南恐怕要付出更多的诚意。
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