今天，波音最新的全新客机10岁了

翼下地球

2009年12月15日，西雅图的天空一如既往的阴雨连绵，当地时间早上10时27分，首架波音787（注册号N787BA）从位于美国西部华盛顿州的潘恩机场起飞，这也是截至目前，波音最新的一款全新客机（737 MAX、777X之类衍生自原有机型的产品除外）。

Dave Sizer/摄

今天，距离波音787首飞已经过去了整整10年，787系列飞机在全球已经获得了1487架订单，共计交付918架。单在中国大陆市场，波音787飞机就在今年11月底，向吉祥航空交付了中国大陆航企自有的第100架 - 如果加上租赁而来的飞机，将远超这个数目。

波音787已经承运旅客超过上亿人次，但关于787飞机的一些有趣却不太为人所知的小特点、小故事，也许让你在下一次乘坐这架飞机的时候有一些新的感触。

竞争对手

目前，提到波音787的主要竞争对手，很多人都会认为是空中客车的A350飞机。这两款飞机都是21世纪的产品，采用的都是流线型效果更好的一体化风挡设计，大量使用复合材料，先进的高效率涡扇发动机……但事实上，波音当天提出研制新飞机时，是因为在1990年代后期，波音767的市场逐步被空客的A330系列飞机蚕食，加之747的订单数量逐渐减少。对此，波音提出了两个计划，分别是音速巡航机和747X。前者能以临近音速（约0.98马赫）飞行，且油耗与767、A330接近；后者则是把现有的747-400机身长度增加，使其载客量可以和A380形成竞争。但市场对747X的反应并不理想，倒是对音速巡航机充满了期待，当时，美国航空公司对音速巡航机概念表示乐观，他们认为缩短航程可以获得旅客的好评，且可以增加飞机的使用率，为公司带来更多利润。
但911事件对全球航空市场产生重创，加上油价上涨，航空公司认为效益比速度更重要。这些复杂的因素导致音速巡航机计划被取消，新的型号被命名为7E7，波音宣称，7E7使用了音速巡航机所提出的技术和惯用的机体设计，可以比同类产品节省20%的油耗。

名称

波音对每一款在研的新飞机，都会暂时使用英文命名。而对于7E7，最初外界有很多解读，例如“Efficiency”（效率）、“Environment”（环保）。不过波音官方之后宣布称，“E”只是代表英文8（eight）。而将7E7最终定名为787，坊间还有一个说法，中国在2005年签订了价值72亿美元的7E7订单，在中国，“8”是一个吉利的数字，且波音最初希望7E7能在2008年开始服役，故定名787。但计划赶不上变化，787的首架机商业运营日期是全日空于2011年9月26日。

下线日期

波音787的下线日期是2007年7月8日，美式写法是“07/08/07”。

负订单年

这款销售极佳的宽体飞机竟然还有负订单？没错，波音787在2004年获得了第一批56架的订单，随后更是以每年三位数增加订单量（2005年235架、2006年157架、2007年369架、2008年93架）。但是，受原定于2008年5月第一批交付计划的推迟，以及全球经济危机的影响，波音787在2009年的订单数量首次减少了59架。

（截至2019年11月）

标准接口

波音787实现了现代商业航空史上首次的发动机标准接口设计，即航空公司可以选用不同制造商的发动机，而不会有兼容问题。目前，787的发动机分别来自通用电气的GEnx和罗罗公司的遄达1000。

客舱增压

波音787可以增压到相当于1800米甚至更低海拔的气压，可以为旅客带来更好的飞行体验。我国昆明市的海拔高度约2000米，西宁市海拔约2200米。而前不久所乘坐体验的的高度为3000米，不增压，乘客会有缺氧等高原反应。

Clara Prieto/制图 APEX.AERO

复合材料的利弊

波音787对复合材料的使用，所占质量达到了50%，人们甚至将787形容成一架“塑料飞机”，其实也并不为过。复合材料具有质量轻、强度高、耐腐蚀等优秀特点。但也有弊端，复材强度会逐年小幅下降，且遭受碰撞时无法轻易修复，该问题可能会使高龄飞机产生比较昂贵的维修费用，或导致提前退役。

全球停飞事件

这是一个悲伤的话题。国际上一共有3款飞机遭遇了全球停飞，分别是1979年的DC-10、2013年的787和2019年的737MAX。因锂电池问题，2013年1月，美国联邦航空管理局展开调查，要求重新检查787飞机上关键系统的安全性。对于故障严重的锂电池组件，更要求波音公司证明其安全没有隐患。

送涂装事件

作为中国第一批用户，中国南方航空787飞机的涂装最初采用的是南航标准蓝色腰线涂装。坊间传闻，由于波音认为腰线涂装无法体现出787优美的线条感，故而送给南航了一款“梦想之翼”涂装设计，也就是如今南航在其所有787上使用的涂装。

南航787最初涂装（上）和交付涂装（下）

目前所有南航787都采用了“梦想之翼”。腰线装昙花一现

787在中国

2011年12月4日，一架在机头印有中文“梦想”二字的波音787梦想客机（注册号N787BX）降落在北京首都国际机场36R跑道，在跑道头留下了中国大陆机场第一道波音787飞机的轮胎印。同年12月，787全球巡展“梦想之旅”在北京启动。

波音787自2011年投入使用以来，正在飞行1900多条航线，并在全世界开辟了210多条新航线。在中国，2014年12月16日，南航用787开通广州-武汉-旧金山航线，这是中国华中地区首条直达美国的航线。2015年12月16日，南航同时使用787飞机开通广州-基督城航线及广州-武汉-罗马航线。罗马航线是中国民航第一条跨越海上丝绸之路起点（广州）和终点（罗马）的航线。在中国民航运营的最长的十条直飞航线中，七条由787执飞。

2013年5月，波音向中国南方航空交付了中国首架梦想客机，那是在2013年6月7日，满载着228名乘客的南航波音787从广州白云机场起飞，目的地是北京首都国际机场。据报道，787首航当日的往返机票全部售罄，之后几天的航班销售情况也十分紧俏，不少旅客是专程前来，只为赶787“头彩”的航空发烧友。

同年7月，波音向海南航空交付了其首架787梦想飞机。2014年，厦航接收首架787-8，2016年，国航接收了首架787-9……时至此时，吉祥航空接收了其第5架，也是由中国航空公司直接购买的第100架波音787飞机。如果算上通过租赁等其他方法在国内航司运行的787，这一数字达到108架。

今天的中国已经成为了787客机的全球第二大市场（第一为日本）。如果从首架787交付时间计算，那么平均每24天，波音就会向中国航企交付一架787。

中国拥有规模最大787机队的海航将787作为跨太平洋航线的主力机型，已经开通了中国内地至洛杉矶、拉斯维加斯、西雅图、圣何塞、芝加哥、波士顿、纽约、多伦多、卡尔加里等在内的多条北美航线。

2019年5月13日，北京大兴国际机场迎来首次真机验证飞行，来自厦门航空的波音787-9“联合国号”彩绘参与了验证飞行，为日后大兴机场的运营做出了贡献。

截止2019年11月底，波音787的全球订单数达到了1487架，已经交付了918架，其中787-8交付368架，787-9交付505架，787-10交付45架。放眼全球，787每日执飞1600多个商业航班，相当于不到一分钟就有1架787起飞。

787的首飞在猎户座升起的季节，但从787的舷窗中欣赏夜空中的猎户座，这恐怕是第一次，照片左侧7颗亮星即猎户座。而在中国，关于猎户座中间的三颗星组成的“猎户腰带”还有一句俗语——三星正南，就要过年。

最后，祝这款名叫“梦想客机”的787生日快乐，希望梦想，成真。