什么是下降式链线（后下叉），你以为的不对称设计实则是无奈之举

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

上一期的节目我们介绍了佳能戴尔最新的碎石公路自行车Topstone，最后我们的文章结束在了后下叉长度，轮胎间隙和牙盘空间相互争夺位置这一问题上。当时佳能戴尔采用的措施就是保留更短的后下叉，妥协一些轮胎宽度，并使用了一个少见的五通规格来获得三者之间的共处。那么有没有什么更好的办法呢？

有！自2012年自行车制造商开始对公路车上使用更宽轮胎的700C和650B轮组开始，就开始对这一问题的研究。实际上想要在后三角位置获得一个更宽的尺寸，去制造一辆适用于宽轮胎的碎石（gravel）公路车，都要克服轮胎，链线和牙盘三者争夺同一空间的问题。假设后下叉长度约为425mm-430mm时，轮胎的最大宽度就会恰好位于紧凑型牙盘组的盘片上。对于金属车架来说，设计者往往会在后下叉和五通结合的位置用更薄的管型或者是金属片来代替，以便在这一区域获得更多的空间。

注意驱动侧和五通结合的部分，为了考虑空间问题而使用了薄金属板来代替。

而比如像Open Cycle和3T的Exploro则将这个问题作为一个三维的问题来考虑和解决，利用碳纤维的无限可能性来绕开牙盘和后轮之间的最小位置。由此设计出来的后下叉在和五通结合处会有一个下降，虽然这一技术在山地车上已经有了很多的应用，但是在碎石公路车，你除了要考虑双盘系统的空间和轮胎空间以外，你还要考虑整体的后下叉长度（也就是实际链线长度）。

注意：崔克EX系列山地车驱动侧的下降式后下叉设计。

我们重新回到gravel公路车上，英国品牌的Genesis在他们的钢制碎石公路车上也使用了一个下降式的后下叉，不过一般来说，并没有什么金属材质的自行车会使用下降式的后下叉设计来妥协空间。

因为不论是钢材还是铝合金或者是钛合金，因为这类屈服度较高的金属通常都不太适合于重型加工，并且无论如何，想要使用金属制造出来表面光滑、平顺的曲线造型也都不是一件易事。

同样，在钛合金车架上也还没有什么著名品牌使用弯曲的钛合金管材来制造下降式的后下叉。虽然Seven Cycles制造了一辆这样的碎石公路车，不过下降式的后下叉是两件式。五通附近的四分之一的长度是一个单独的管材，然后第二根管材在接近尾钩的位置再次弯折下降。下图中可以看到，这是一个使用1X传动的版本，不过他也同样可以支持2X（50-34）传动系统。

上边介绍的这些车，都无一例外的把短链线，双盘以及轮胎间隙考虑在内，所以才妥协制造了这些下降式的后下叉，并不是什么传说的不对称设计，而是作为无奈而开辟的新技术。当然了，既然可以向下发展，那就可以考虑向上发展。

Allied ABLE就使用了这样的一个设计来妥协空间。虽然这样的设计在新兴的gravel公路车上并不多见，不过在山地车上可是由来已久，很久以前设计师们就考虑到了空间拮据的问题，而把后下叉向上移动，以便在获得更大轮胎间隙的同时，还能使用更多速别的牙盘和一个不错的链线长度。

虽然对于后下叉上升或者下降的设计确实可以追溯到很早，但是并不是每一辆这样设计的自行车都是为了获得不错的空间。比如在上个世纪的八九十年代，世文（Schwinn）品牌已经很难跟上不断变化的市场，他们试图把自己的“Paramount”（派拉蒙）系列打造成更加吸引人的中高档山地车系列。所以，他们也在后下叉做了一个下降设计，不过仅仅是为了在视觉上更加引人注目，而忘记设计的初衷是为了什么。

从这张图上可以看到，在驱动侧的后下叉位置的下降位于更靠近尾钩的位置，实际上这部分并没有为轮胎间隙和牙盘空间做出什么贡献，也许它在链线长度上获得了一些优势吧，不过和上边提到的3T碎石公路车对比而言，425mm长度也并没有像3T的那个415mm那么突出，关键二者兼容的胎宽还是同样宽度。但是无论怎样，这一切都没有能够挽回Schwinn的破产。

20世纪50年代的Viking SBU场地自行车同样有一个夸张的后下叉下沉设计。这一设计受到了当时追求短后下叉设计的影响。后下叉由多个部分组成，毫无疑问，这样的设计确实有效的缩短了后下叉的有效长度，同时也非常的引人侧目，不过这辆车在当时被评为既不坚固，刚性又差，反应又不灵敏。

非常个性的后下叉下降式设计

但是，可能很快这一设计就会慢慢的退出历史的潮流。由于1X传动系统的兴起，越来越多的gravel选择了专门针对1X传动系统来设计车架。早期的这些下降式或者上升式的后下叉，如果不用来妥协更加靠内的小链环，那么就可以在不改变后下叉长度的情况下获得更多的轮胎间隙。而且目前很多公路车都已经开始使用142mm的后开档规格，这也为使用山地车牙盘提供了条件，如果你不在乎过大的Q值，并使用单盘的话，那么在不改变后下叉形状的情况下，就可以获得高达57mm的轮胎间隙。

上图这辆车就专门针对38-42的单盘进行了优化，可以在不改变后下叉设计的同时，获得650b*50mm的胎宽。

不过从目前的状况来看，短时间内1X和2X传动系统还会共存很久，而下降式的后下叉设计也不会马上就消失。

如果下次再有人告诉你这样的设计是非常独特的不对称设计，可以增加自行车的刚性，提高强度等等胡言乱语的话，你就可以在心里默默的说：XX！

千万别骂出声，被打我就不负责了。

好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。