全长1759公里的陇海铁路，是我国一条重要的铁路干线。自1905年动工，1957年全线通车，陇海铁路上的每一段铁轨、每一座车站、穿梭的每一孔隧道都有着自己的故事。而陕西与陇海铁路的交集始于1931年底，这一年陇海铁路修到了陕西潼关，很多人是第一次看到火车，整个中国西北也是第一次响起了火车的鸣笛声。
到达潼关后，陇海铁路的修建并没有终止，挖隧道，铺铁轨，向着更西北前行！而我们今天要说的故事，便是从陇海铁路修到潼关后开始。在今天的陕西省渭南市潼关县秦东镇南街村矗立着一块石碑，若不是石碑上“民国铁路遗址”六个字，这处珍贵的历史遗存恐怕很多人忽略它的存在。
我来到了石碑后，站在了一片杂草丛中，脚下和不远处两个桥墩矗立在那里。历经了80多年的风雨桥面虽然没了，桥墩依然棱角分明，并没有遭受大自然过多的损坏。而在不远处是另一条铁路，这又是怎么回事？原来1958年修建水库时，老的陇海铁路线有一段处于蓄洪区内，于是铁路进行了改线修建，原铁路线部分拆除。
石碑铭文称当地还保存着1932年的铁路隧道遗迹，我准备一探究竟。8月的关中尽管夜晚温度已经凉爽许多，但午后依然酷热难耐，走耳边不断传来知了的鸣叫。两侧的砖瓦房已经被废弃，看样子已经很久没有人居住了。
走了不过四分钟，我看到了一处荒废的院子，院门已经消失，左侧的房子也仅剩下一堵残缺的墙，隐隐约约可以望见隧道的模样。
门的右侧是一处瞭望台，主体还比较完整，但顶上的瓦片已经少了接近一半。至于这瞭望台建于何时又有何作用，我想找一位老乡打听，但在我整段旅行中都没人从附近经过。
继续前行隧道的模样越来越清晰，我脚下走着的这段土路在几十年前还曾经是铁道，我假想着自己是在铁道上行走。
隧道的洞口属于半封闭的状态，被人用砖头封堵了起来，有门有窗似乎有人曾经在这里住过。数棵高大的洋槐树生长在两侧，树下散布者不少包装袋。
隧道口两侧的排水沟已经被枯枝树叶几乎填满。
抬头仰望隧道上方“1932，民国二十一年”依然清晰可辨，下面的NO17字样应该是说这条隧道是第17号隧道吧。
隧道内除了入口处十多米有点亮光，再往里越来越暗。借助着手机的夜景模式我拍下了这张相对明亮的照片。隧道内的地面可以看到一些泡沫板，不过都不完整。墙壁上可以看到一些粉笔字和火烤的痕迹。相比外面35的高温，隧道内的温度低了最起码十度，甚至让人感觉发冷。
隧道内往前30米左右可以看到一个“n”形的洞，这引起了我的好奇心。
走近后才发现这个所谓的洞其实不过只有不足1米深而已，高度也仅有1.7米左右。我猜想这是当年铁路护路人员躲避火车时候的藏身之处，不知道是否正确。
这孔隧道还是历史的见证者，电影《一九四二》里逃荒的难民正是搭乘火车穿过这孔隧道逃难到了陕西境内。《潼关县志》中同样记载了一件悲惨的往事：1944年日军侵略豫西，沦陷区同胞们纷纷挤上火车西逃，甚至在车顶都挤满了人。当时的隧道东边的口由于被炮弹损坏，为了加固，隧道顶上用枕木支撑变矮，由于人过多，有300余人在经过隧道时因挤压殒命。
走出隧道，槐树后杂草间有一座水泥修筑的建筑，据说是铁路的补给水系统。
如今这里已经看不到水源，补水系统当时如何使用也只能依靠猜测了。
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