一座桥，和特别经历，便有了特殊的情感。每次不经意的仰望，心底总会浮现童年快乐的回忆，和成年后淡淡的忧伤。
中国最早的铁路之一，陇海线上经巩义境内有座东西横夸伊洛河的桥梁叫黑石关大桥，距今已有一百多年历史。黑石关两侧群峰起伏，形成悬崖对峙的关隘，历来为兵家必争之地。同时也是陇海铁路夸越伊洛河工程量最小最佳线路。
桥的两边分别有两个村子——东黑石关和西黑石关。外婆家就在桥东黑石关，小时候常住外婆家来桥上看风景，看那守桥战士的英姿，看那桥下渡口来往的人流，也能看到村里人撑着竹杆，或拿个木阀在划动小船在河里打鱼的情景。偶尔也能看到铁路检修工，几个人开着手压式四轮检修车或一个人手推单轨检修车，在铁路上行行停停的检修路况。很是好奇，也快乐!
稍大后，上学了，每到星期天，就会步行十几里从桥东的孝义到桥西的石家庄(村名)走新桥到姨家串亲戚。(这座桥是上世纪7o年代建的，所以叫新桥。)建国初期为防止敌特破坏大桥，大桥上东西各有一岗哨，有部队住守，东西各有一片营房。直到七十年代国内局势稳定后，部队才撤走。新桥上，有个供铁路,维护工，检修线路的步行通道，像现在有些下水道上盖的长方水泥盖板样铺成，为减少压力，板与板之间隔了有大概3o公分缝隙。
由于那时候经济普边困难，桥下虽有渡口，但得掏几分钱，所以，9o年代前很多人还是选择颤颤惊惊的从桥上过往着走亲、赶集。那时候桥下的伊洛河水，好像比现在大的多，朝下望去都会头晕目旋，不寒而栗，有时侯遇到火车来了，还要蹲下，因为没有栏杆，就随手抓住些固定的物件，等火车呼啸而过后再走。到9o年代，老桥停用，来往东西的人们都是脚踏铁路上的枕木从老桥过桥了，枕木下也是空的，可直接看到流淌湍急的伊洛河水，直到后来大桥拆除。
我们俩家相隔一站地，那时的火车票2毛，上午和下午各有一趟火车停靠，就这也都买不起票，只有步行三小时左右，串趟亲戚。
后来随着国家经济建设的步子加快，和人们生活水平的提高。在巩义境内，就有好几条公路桥通车，过往两岸的人们，再也不用胆战心惊的在铁路大桥上过往了。
老桥桥墩
渐行渐远的时光中，我们都是赶路的人，无论有多少经历，有多少美好，都会被岁月涤荡，只剩下一些苍老的回忆。
黑石关大桥风雨百年，饱经沧桑，是一座留下了很多可歌可泣故事的大桥。
1903年，清政府决定开工修建一条连接开封和洛阳的铁路，就是今天陇海线的前身——汴洛铁路。当年修建这样一条铁路和一座大桥，也不是一件容易的事，因为，清政府要向比列时借债，而且路权也被剥夺了!
老桥遗址
到了1908年末，郑洛铁路全线通车。但第二年5月，黑石关大桥受伊洛河河水冲击，钢梁被冲断，恢复行车前，只能靠渡船往来摆渡，修复工程一拖再拖，不得不重建大桥，直到1911年新桥方告完成，汴洛铁路恢复行车。
洛汴铁路最初日运送量只有290人，客车的时速是29公里，货车的时速大约是14.4公里，客货混编车队的时速大概是15.3公里。由于黑石关桥段，地势险要，弯道众多，所以在此段的车速会更慢了!
黑石关火车站是一个陇海线上的铁路四等车站，位于巩义市康店乡黑石关村，建于1908年。位于黑石关桥西，铁路建成通车即设站了!
《巩县志》记载：“黑石关大桥，因战事迭次炸毁。民国十三年，吴佩孚军由洛阳东退，途经黑石关。‘七七’事变后，日军侵占开封，危及豫西，陇海铁路由东向西拆，东端只到黑石关车站。1941年春，国民党卫立煌部为防御日寇入侵，将该桥拆除，钢梁运往宝鸡。”
1944年5月，日本侵略军占领巩县，强征民工架设位于黑石关大桥处的木桥，试车时突然垮塌，火车头及三节车厢坠入河中。后来日军重新架设的木桥亦一度被水冲毁。日本投降后，国民政府架设的木桥也被水冲毁。1948年4月7日，黑石关解放。
1949年，中国人民解放军铁道兵一支队重建铁桥，1950年4月6日竣工，4月7日举行通车典礼。同年春，黑石关群众配合桥梁建桥人员，打捞出抗战时日军掉入洛河中的火车头。
黑石关大桥复线桥于1960年3月动工，次年7月竣工，全长283.47米。此桥修成后，上行线走新桥，下行线走老桥。1978年新桥抛石加固后，上下行线全走新桥。1989年，经历了81年风雨的老桥被拆除，如今，只有残留水面的桥墩任人凭吊。
今天，最早的这条开封到洛阳段的铁路，早已经左右延伸成为陇海兰新铁路大动脉，如今，更是成为新欧亚大陆桥，自东部的中国连云港一路向西贯穿亚欧30多个国家，直达荷兰鹿特丹，全长1万多公里，对促进中欧以及沿线各国经济的发展产生着巨大的影响。
古老的陇海铁路黑石关大桥承载了巩义历史的变迁，它历经风雨沧桑，也见证了我国铁路交通的百年发展进程。
作者：付明钦
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