知行合一：深入理解通用汽车Smart Propulsion智驱科技

不久前，上汽通用汽车开始了新一轮驱动系统技术升级，大规模引入通用汽车新一代技术并在子品牌的主流车型上应用。其中包括第八代Ecotec涡轮增压直喷发动机系列以及9速HYDAR-MATIC智能变速箱和全新CVT智能无级变速箱。在引入新一代动力系统的过程中，上汽通用汽车提出了Smart Propulsion智驱科技的概念，对于在航空航天院校毕业的理工男龙叔来说，Propulsion这个词可谓再熟悉不过了，因为在航空航天领域，Propulsion是推进器的意思，是整个飞行器的核心动力系统。

此前汽车领域对于动力系统的解释，一般都称之为Powertrain动力总成系统，鲜有叫做Smart Propulsion智驱科技的，体现出智能化当先的思路，那么这个Smart Propulsion应该如何深入理解呢？龙叔有幸来到上汽通用汽车烟台智能制造基地，通过新旧整机拆解和制造过程参观，去重新认识并深入理解上汽通用汽车全新一代驱动系统的意义。

通用汽车拥有百年造车历史积累，对汽车的动力系统的理解造诣是根植在DNA当中的。在龙叔看来，Smart Propulsion智驱科技是对动力系统的开发进行了全新的诠释，主要分成两个大的步骤。

小排量增压单缸最优化设计

第一个重要的节点就是发动机研发设计层面，响应行业节能减排大趋势，在不断做小型化、降排量的Down Sizing过程，突破性地将以往的发动机整机开发演进成“单缸最优化设计”，先着眼于发动机内最核心的有机体——单个气缸，类似“单兵作战理念”，在单个气缸的燃烧模型等各项指标取得最优解之后，以模块化的理念按需组合成整机系统，然后再进行严苛的测试。

这样的过程，相对于传统的新发动机正向开发流程来说，相当于在原来的基础上增加了单缸最优的求解过程，以往只看重多个气缸组合起来的整机表现，单个气缸的性能是要在整体框架内有所取舍，这是通用汽车Smart Propulsion智驱科技的第一步就突破了单缸性能的传统束缚。

具体来讲，在第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机上，我们看得到的先进技术应用非常丰富，比如35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智驱技术，全面优化动力性能，提升效率，满足更为严苛的国六b排放法规，并具备低排放、低油耗、低速高扭的特点。

更厉害的是，正向同步开发让发动机更注重扭矩输出的精确性，以满足变速箱更高的控制需求，实现绝大部分工况下，输出扭矩100Nm以下时，正负误差值仅为5Nm；输出扭矩100Nm以上时，正负误差值控制在5%，行业领先；用更容易理解的话说，就是动力输出不突兀，油门响应更精准。

为发动机量身打造CVT变速箱

适合自己的就是最好的，正如同定制西装的量体裁衣，Smart Propulsion的第二步就是发动机跟变速箱的整体设计，变速箱能够将发动机的动力特性更好地发挥出来，也能够更好去让发动机工作在更高效、节能的范围里，可以说形成了绝配。

对于以往先研发发动机，等发动机定型后再去找到供应商的成品变速箱，后期一点点适配电子程序的流程来说，新一代动力系统的同步开发思路要先进了不少。

作为世界上少有的能够自行设计并大规模量产变速箱的主机厂，通用汽车一直在变速箱层面不依赖供应商直接配套，选择路径更长但是匹配程度更高的In-House研发。

通用汽车新一代驱动系统从整车开发之初，通过深入调研市场需求和中国客户的驾驶习惯，将整车开发目标正向分解到发动机与变速箱的开发目标之中，然后发动机和变速箱进行同步开发，发动机将关键特性参数输出给变速箱团队，变速箱团队再根据这些特点进行挡位、速比以及换挡曲线等方面的最优设计，确保在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优效率区，从而形成最佳动力输出，带来高效平顺的驾乘感受。

比如跟第八代Ecotec 1.3T匹配的全新CVT智能无级变速箱，首先要匹配发动机大扭矩、高性能、高效率的特点，还要实现高耐久的可靠表现，更要发挥CVT变速箱的大速比范围和平顺传动的特点，没有选择日系主流采用的钢带式结构，而是率先应用了钢链横置前驱结构。

这根CVT传动钢链总成由多达1500个子零件组成，采用最优设计组合排布，通过不等长链节达到NVH性能、耐久性能和传动效率的更佳平衡，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。不仅传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，在低速和超速区域提升2%-4%。而且达到同级领先的7.01更大速比范围。

最大速比2.623，最小速比0.374，意味着更好的启动加速性与更优的燃油经济性可以兼得。

同步正向开发过程让研发团队能将发动机与变速箱的硬件匹配达到最佳条件，实现效率大幅提升且动力输出平顺，并使变速箱与发动机的动力匹配输出得到精准控制：

· 在小油门工况下，通过连续变化速比，控制发动机转速维持在最优效率点，提升燃油经济性与驾驶平顺性；

· 在大油门工况下，通过模拟有级式变速箱换挡，控制发动机转速在最大功率转速区间，兼顾动力性的同时提升驾驶运动感；

· 在苛刻工况下，通过传感器时刻监控可能发生的苛刻工况，增加额外锥轮压力，防止打滑。

Smart Propulsion是发动机变速箱智能化一体化整合新思路

读到这里想必大家已经理解了通用汽车的新思路：总结百年造车经验，以前瞻的理念开发前沿技术，将原本是两大核心的发动机与变速箱，通过智能化设计组合为有机整体。

而在之前的试驾中曾给龙叔留下深刻印象的全新别克昂科拉GX和昂科拉，搭载的正是这套以先进理念开发而来的高效动力组合，第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱通过紧凑的物理集成加之高精度控制模块的高效通讯协同配合，实现全工况下的高效动力输出，在技术先进性、性能表现及节能环保方面展现出明显优势，实现了性能、油耗、排放与可靠性的更优统一。