作为一个喜欢跑山劈弯的人来说，我开始对亚洲龙这种稍显“油腻”的中大型车是不太感冒的，更何况是2.0L+CVT这种听起来注定要佛系驾驶的版本。不过生活就是这样，打起脸来猝不及防。在上周末的亚洲龙2.0L全国首试活动中，与它一天接触下来后，我却不由自主地说出一句：“真香！”
再推2.0L入门，样子不兑水！
把2.0L版本和其它版本放一起的话，它完全没有露出把柄让你看出不同之处来。这就是丰田“鸡贼”的地方了，让你花小钱办大事的同时，旁人还难所察觉，买2.0L可就有点买到就是赚到的意思！
复习一下亚洲龙(参数|图片)的外观，得益于TNGA架构，它一改以往丰田车沉稳低调的画风，变得更加新颖潮流。大胆的大面积前进气格栅搭配造型立体的LED前大灯，让车头看起来非常有冲击感，同时在接近5米的长度衬托下，亚洲龙的气场十足，档次感相当出色。
2.0L+CVT有什么亮点？
2.0自吸的对于这辆台接近1.6吨重的大家伙来说，确实好像让人有点捏一把汗的感觉。不过，我们不妨先了解一下这套动力总成，再来盖棺定论也不迟。
亚种龙这台2.0L自然吸气发动机代号为M20D，最大马力178Ps/最大扭矩210N·m，比同款发动机的雷克萨斯ES(参数|图片)还要高于6Ps。 同时作为TMGA架构下的最新一代发动机，它的理论热效率达到了40%，相当惊人。和奕泽上面那副进口的M20A相比，丰田还为它加入了一组双平衡轴设计，很好地抑制了发动机工作时的多余振颤，让运转更平顺。
与之搭配的变数箱自然不是简单货色，这款双模式手自一体CVT的特别之处在于，其1档是靠的是和AT变速箱一样的齿轮传动，2到10档才为常规CVT的钢带钢带传动，这就意味着它能在弹射起步时不打滑，这就有点意思了。
动力仅仅够用？驾驶质感让人满意...
首当其冲的自然是要拿这个CVT弹射起步啦，我在起步时特意“闷”了脚油门后才松开，明显能感受到变速箱有老实地把动力输出到轮胎上，丝毫没有拖泥带水，整车前段的发力非常迅速和直接。随着速度上去，变速箱切换成钢带传动后，迎来的便是熟悉的平顺质感，齿轮传动的冲击感荡然无存。
不过在绝对排量的面前，2.0L的动力还是在后段加速上漏了馅。当时速上到70Km/h左右时，即使我加大脚油门把发动机转速催上去，整台车还是干吼不走，并不能给到你明显的加速。所以这个动力配方还是更加适合“油腻”驾驶。
当我抱着佛系的心态去驾驶它的时候，它便没了动力后劲不足的窘迫，给到我的只有如丝般顺滑的驾驶感受。宽敞的空间加上静谧的车箱氛围，让我仿佛处身在一个与世无争的空间，再把情绪放缓，让目光移到窗外的风景上，那一刻我有感而发，其实“油腻”有时也是一个褒义词。
怎么就更“香”了呢？
为什么说换装2.0L+CVT的亚洲龙更“香”了呢？归根结底，还是落到了“性价比”三字上，首先这套动力系统在日常驾驶中，并没有让这辆亚洲龙的驾驶品质大打折扣。其次19.98万的起售价格，虽然只差两百块就冲进20万的关卡。可它的设计、用料做工、空间和配置等各方面都是B+级轿车的水准，整体机械素质的起点可比同价位车型来得更高的。
更实惠的价格，用够用的动力体验换来更高的品质享受，这就便是2.0L亚洲龙的“真香”之处。同时对于预算有限但又看好亚洲龙的消费者来说，在2.5L版本低配的配置太斋，高配的价格太贵的情况下，入手2.0L的中高配也是非常合适的折中选择。
写在最后
2.0L雷克萨斯ES刚上市那会，大家都吐槽那十秒开外的零百加速加速不符豪华车标签啥的。然而在低价享受高品质的诱惑下，他们身体却很老实。即使在官方加价的情况下，他们还是抢着为它买单。所以这台同样套路且价格更加“实惠”的2.0L亚洲龙，想必会取得不俗市场销量。
（PS；虽然2.0L亚洲龙能实在地扩大丰田的市场占有率，但这也一定程度上痛击了凯美瑞(参数|图片)这位自家队友啊，心痛凯美瑞一秒钟。。。）
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