钱还没存够 你已经停产了!致经典大排车

最近，外媒传来消息：下一代奔驰AMG C63将转为4缸+混动系统，这表示下一代C63 排放更小、重量更轻、也更省油，却也不再是众多车友心中的那个“dream car”了。

自从哥本哈根协定被签订，全国各个大国进行节能减排的脚步加快了，根据协定内容，各大车厂逐渐停止制造大排量、高排放发动机，许多经典的大排车型也顺应时势开始发生变化，停产的停产，改版的改版。再加上我们国内的汽车政策和文化环境，以及被称为目前世界上最严格的排放标准之一的国六标准的实施，重重压力下，那些dream car彻底变成了一个dream。

今天，我们就来盘点那些已经消失的大排车。

一：梅德赛斯-奔驰C63

开头咱们就提到了奔驰AMG C63。最近奔驰官方宣布，为了更好的占据市场，奔驰AMG C63V8将放弃一直绑定的V8引擎，转而使用全新的全轮驱动平台，并搭载AWD系统，下一代的C63将在2022年初开始销售，届时全新的4.0升的双涡轮增压发动机将会带来全新的驾驶体验。

那梅赛德斯-奔驰AMG系列是不是不再那么好玩、暴力了？

在技术和动力层面来讲，M 139四缸发动机将与温和的混合动力系统合作，使用电动机驱动附件，使发动机启动/停止系统更具攻击性，并提供动力助推。在电动机和涡轮增压技术的帮助下，新一代的发动机将会产生和V8版本车型相同的最大输出503马力。而四缸混合动力系统甚至可能提供更多的扭矩，预计为553磅英尺，比旧车型提高了37磅英尺。而缺点，就是没有了V8，你的奔驰AMG C63的气势将会被缩减一大半。动力参数是增加了，那份独有的，属于C63的感觉却没有了。

二：FJ酷路泽

FJ酷路泽（FJ CRUISER)是丰田2007年第八代兰德酷路泽(LAND CRUISER）车系的变形车，FJ则代表这一车系的越野型。FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0LV6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。配备手动分时四驱系统，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC（主动牵引力控制系统）。

FJ酷路泽是第八代陆地巡洋舰车系的变形车，车身造型复古，颜色又特别夸张，所以第一印象就吸引了无数人，当然超强的越野性能很快又俘虏了更多的人。但是由于受众面太小，价格过高，一直以来，市场表现并不好，与此同时，近十年没有换代的FJ酷路泽在内饰做工以及动力方面并没有及时更新，在2016年8月份，丰田官方就已经宣布停产。

不过在同年10月丰田在美国注册了一个名字 —— FT-4X，然后说，这个名字将代表了丰田未来的四驱越野车。随即在2017年4月12日的纽约车展上发布了一个叫FT-4X的概念车，是一款造型是神似FJ酷路泽的小型越野风SUV。

在动力的部分，FT-4X将搭载一台小排量的4缸发动机，并与之匹配了混合动力系统。在驱动形式方面则会提供带低速四驱功能的四驱系统，由此保证足够强大的越野能力。而在平台方面，丰田FT-4X概念车也会基于丰田的TNGA平台打造。但到现在为止，都没有看到任何有关上市的确切消息，暂时无缘了。

三：Jeep大切诺基

这是克莱斯勒公司的一款经典车型，于2007年4月登陆中国，凭借出众的越野能力和突出的公路操控表现赢得了广泛赞誉。Jeep大切诺基传承了Jeep品牌的纯正血统，是一款从诞生之初就是为了全路况而打造的一款豪华SUV车型，到今天为止，这款车已经经历了四代的改革历程，其中最明显的就是动力方面的变化。

第一代：1993-1998(ZJ)

大切诺基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律车展上，最初的车型搭载一台4.0升直6发动机，一台5.2升V8发动机，有后驱和四驱车型可以选。在这一代的后期，大切诺基推出了5.9升v8的限量版本，这款发动机最大马力248马力，峰值扭矩468牛米，这款限量车型的推出也为之后的高功率版本的大切诺基奠定了基础，该限量版共发行了14,286台，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road杂志评选为1998年“年度最佳4×4越野车”。

1993大切诺基

第二代：1999-2005(WJ)

WJ这一代大切诺基相比最初一代，4.0升直六发动机被重新调校，老款的5.2升v8发动机被全新的4.7升v8发动机所取代，排量是变小了的，但新款的发动机较老款发动机功率有小幅提升。第二代大切诺基最显著的一个特征是应用了一套名为Quadra-Drive的带有中央差速锁的四驱系统，这套全新的系统日常公路行驶时是100%后驱的状态，当车辆被困时，最大减速比2.72尺比低速四驱，可以轻松帮你脱困。

2003大切诺基

第三代：2005-2010(WK)

大切诺基是从这一代开始进入国内市场的，这一代车型推出了排量更低的3.7升v6版本，与老款的4.7升发动机功率相差不大，但是这台发动机却可以带来更好的燃油经济性，更适合家用。其次，大切诺基首次拥有了动力更强的HEMI V8发动机，排量分为5.7升和6.1升两个版本，其中6.1升的SRT8版本稳坐当年最速SUV这一宝座。除此之外，这一代车型还换装了独立悬挂，舒适度有很大的提升，让大切诺基更适合公路行驶。

2007大切诺基

第四代：2011-至今(WK2)

这一代车型是历史周期最长的一代，也是最成功的一代。这一代车型有最著名的3.6升发动机。这款名为Pantastar3.6升v6发动机，曾连续多年获得世界十佳发动机称号，为Jeep品牌乃至整个克莱斯勒集团立下了汗马功劳；并且顺着市场的变化，在2012年推出了6.4Hemi SRT版本，2014年，推出了排量更低的3.0升v6版本，2018年，又推出了史上最强的Trackhawk版本。

2018大切诺基

在2019年，大切诺基对动力方面也做了些许调整，率先推出的是采用3.0L V6自吸发动机的3.0L专业导航版，它达到了国六排放标准，跟其搭档的变速箱为8速手自一体，从这里我们就能看出大切诺基为争取中国市场做出的努力，另外它还采用了具有中央差速器锁止功能和低速四驱模式的Quadra-Trac全时四驱系统，拥有7种驾驶模式，整体表现依旧是不俗的。

看完了这三款经典的dream car，你有什么感想呢？追求大排量的时代已经过去了，现在的汽车市场上汽车的排量减小是常见的现象，三缸机正在不断扩大市场占有率，在不影响动力和消费者体验的情况下，做一些节能减排的事情，是对所有人都十分有利的事情。但是有些东西，终究还是失去了。