丰田最近研发的TNGA架构可谓在操控性上下足了功夫，而此前一直注重越野性能的RAV4也在全新换代后使用了TNGA架构下的GA-K平台，理论上它的操控性应该会有比较明显的提升。不过最近全新RAV4却在欧洲被一个名叫麋鹿测试的安全测试狠狠地泼了一桶凉水，是怎么一回事儿呢？
何为麋鹿测试？
基于真实道路突发情况而出现的麋鹿测试，现在已经衍生成为一套具有非常严苛标准、操作流程和条件限制的极限安全测试，用来测试车辆在紧急状态下的躲避能力和操控稳定性，而现在的麋鹿测试则基本分为瑞典式和ISO式两种测试标准。
瑞典标准式麋鹿测试
ISO标准式麋鹿测试
基于以上两种方式，欧洲媒体对全新海外版RAV4进行的测试成绩都不算理想，而丰田官方明显对于这种测试结果是不满意的，在得知基于偏向操控的TNGA架构打造的全新RAV4在欧洲麋鹿测试中表现不佳的情况后，一汽丰田为了打消国内消费者对于全新国产荣放的疑虑，又分别根据两种不同标准对全新国产荣放进行了麋鹿测试。
全新国产荣放瑞典标准式麋鹿测试
全新国产荣放ISO标准式麋鹿测试
从全新国产荣放进行的两种麋鹿测试来看，虽然这两个测试过程并不算非常标准，因为它并未在进入第一道门之前就达到一定时速，而是持续加速，直到进行首次转向后才达到标称的75公里/小时，这样可能对测试结果产生一定正向影响。从整体成绩来看，两种测试中，无论是普通汽油版还是双擎版本都有着不错的车身姿态和操控极限，都能比较轻松的在满载情况下顺利通过麋鹿测试，和欧洲的全新RAV4测试结果产生了比较明显的差异。那么导致这一结果的原因又是如何呢？
欧洲全新RAV4麋鹿测试失败原因分析
ESP系统对于麋鹿测试的成绩有着比较关键性的影响，它可以控制住车辆的失控趋势让车辆在整个测试过程中都保持非常可控的状态。不过根据欧洲瑞典式测试的试车手的说法，在测试过程中车辆的ESP系统介入的过晚，所以丰田官方会产生对于车辆驾驶模式的怀疑，全新RAV4的ESP系统标定我们暂且未知，不过不同的驾驶模式肯定会对于ESP的介入时机和逻辑产生一定的影响，可能最终导致测试成绩上的较大偏差。
同时，由于RAV4一向比较注重非铺装路面的行驶能力，所以悬架行程和底盘高度必然更长更高，所以必然导致车辆重心更高、悬架支撑能力不足，所以在麋鹿测试中表现不佳也是有情可原。
综合欧洲的测试结果与丰田官方对于全新国产版荣放的测试结果进行对比，理论上同样的测试标准和操作流程不应该产生如此之大差距，即便RAV4/荣放相比于一些城市SUV来说更注重越野性能，但是全新TNGA架构下的GA-K平台对于操控性的提升也是足够明显的，所以官方的测试结果应该更能客观地体现全新荣放的综合性能，而欧洲媒体的测试结果，也许是不同工况、不同驾驶模式、细微操作上的差别而导致成绩不佳。
总结：
总的来说，对于一台SUV来说，通过性和操控性本来就是两者不可兼得的状态，而即便全新RAV4才用的TNGA架构在操控性上有了极大提升，但是对于RAV4来说还是有着不可逾越的物理鸿沟。所以不必要因为欧洲的麋鹿测试失败，就完全否定全新RAV4的实力，毕竟极限操控测试不代表日常的操控稳定性，而且不同的工况、不同的操作和诸多客观条件都会导致不同的测试结果，而最重要的是，国产全新荣放在麋鹿测试中的表现十分出色，我想这已经足够证明全新荣放的实力。
（图/文 网通社 李少晨）
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