图、博物馆中，两架超音速客机的同框
世界上一共有3个国家，生产的2款超音速客机投入商业运营。超音速客机自服役以来，便面临巨大的成本和环境因素考验，而且从未普及推广。其中世界首款超音速客机是前苏联的图-144，其在1978年6月进行最后一次载客旅行后，结束了商业运营。
协和式则是英、法联合研制，2003年11月26日完成最后一次飞行，也结束了自己的使命。目前世界上就再也没有商业运营的超音速客机。
目前，我们只能在德国辛斯海姆汽车与技术博物馆看到两者同窗了。
超音速最大的魅力在于速度，在相同距离内它能极大缩短飞行时间，协和式客机在运营时更是以“追上晨昏线”为卖点，并打出“出发前就抵达”的宣传语。
1950年代随着亚音速喷气式客机登上历史舞台，尤其是超音速军机的出现，也让民航业开始追求超音速客机的可能性。 超音速客机因其速度的特性，非常适合洲际航线，它能节约一半以上的时间。以时间换取效益可谓是超音速客机的核心竞争力。
在冷战时期，超音速客机被当做苏联的“政治任务”来完成，而且苏联为了彰显国力，也需要“超音速客机”这种“黑科技”。
1968年12月31日，首架图-144在莫斯科首飞。然而好事不长，1973年6月3日，图-144在参加巴黎航展时，在众目睽睽下摔了客机。图-144虽然在1975年12月26日投入运营，但在1978年7月1日便退役了。
协和式算是相对成功，在生产周期内共下线20架，其中16架投入商业运营。漫长的研发周期和巨额的投入让英法两国政府都叫苦不迭。
尤其是2000年，法国航空4590号航班发生空难，这也严重打击了旅客的信心。并在2003年10月23日宣告退役。
最新消息显示，随着科技的进步，小型超音速客机在私人飞机的应用上有望实现突破，也许过不了多久，超音速客机又卷土重来。
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