交付背后的故事：蔚蓝航空为什么选择巴航工业E195-E2？

当地时间9月12日晚，巴航工业在位于圣若泽杜斯坎普斯的总装机库向巴西蔚蓝航空公司（下简称“巴西蔚蓝航空”）交付了全球首架E195-E2商用喷气飞机。E195-E2是E-JetsE2喷气系列飞机中最大的一款机型，也是巴航工业迄今为止所生产的最大一款商用飞机。

投运在即

巴航工业与巴西蔚蓝航空有着长达十年之久的合作关系。2008年12月，巴西蔚蓝航空正式开启商业运营，用一架E190喷气飞机，执飞其首条巴西国内航线——由坎皮纳斯飞往萨尔瓦多。随后，通过继续引进E190和E195飞机，巴西蔚蓝航空着力开发二三线城市，逐渐成长为巴西国内通航城市最多的一家航空公司，每日提供820个航班飞往110多个目的地，促进了巴西国内航线的发展。

作为当前一代E195商用喷气飞机全球最大的运营商，截至2019年第二季度，巴航工业共向巴西蔚蓝航空交付了59架E195喷气飞机。2015年，双方合作再度升级，巴西蔚蓝航空与巴航工业签署30架E195-E2确认定单，成为全新一代E195-E2的全球启动用户；2018年，蔚蓝航空在范堡罗航展上宣布增购21架E195-E2，使其E195-E2确认定单总数达到51架。

巴西蔚蓝航空首席执行官约翰·罗杰森接受采访时曾表示：“巴航工业飞机机队一直是并将长期成为我们机队和航线网络战略的重要构成。考虑到机队中现有50%的第一代E-喷气系列飞机将在未来5年内升级，届时这批高燃油效率的新一代飞机将会填补空缺。目前，我们对机队的升级过程非常满意，相信E195-E2将成为我们未来几年实现利润扩张的主要动力。”

今年6月，巴航工业与巴西蔚蓝航空在巴黎航展上宣布签署一份长期航材共享协议，巴航工业将为该航空公司旗下即将运营的E195-E2机队提供可维修零部件的航材支持服务，以确保该机型顺利、平稳地投入商业运营。

将成本优势发挥到极致

巴航工业旨在将支线飞行做到极致，因此便有了E195-E2这款机型。在设计上，巴航工业提高了这款机型的载客量。与当前一代E195喷气飞机相比，E195-E2增加了三排座椅，在单舱布局下其最多可设146座。但E195-E2的客舱内部仍延续巴航工业独具特色的2+2座位布局，在舒适性上全面超越竞争对手。此外，巴航工业强化了E195-E2的经济性，将它的成本优势发挥到极致，使其可以媲美甚至超越部分干线客机。

与市场上主流的单通道窄体机相比，E195-E2的航段成本降低近20%，而单座成本则保持基本持平。因此，E195-E2将有可能颠覆全球各大航空公司的机队构成，成为推动支线航空公司及低成本航空公司业务发展或补充干线机队最为理想的机型选择之一。

2017年3月，E195-E2飞机下线三周后提前实现首飞，再创历史。随后，巴航工业采用两架E195-E2原型机展开认证工作。2019年4月，巴航工业E195-E2一日获颁三证——顺利获得了来自巴西民航局（ANAC）、美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）三家权威机构颁发的型号认证，为如期交付客户并投入运营做好准备。首架E195-E2正式入列巴西蔚蓝航空机队后，今年下半年，西班牙加那利航空公司也将接收其首架E195-E2飞机。

巴航工业为E-JetsE2系列内的三款机型量身定制具有高展弦比的新型机翼和新一代普惠净洁动力GTF高性能齿轮传动涡扇发动机，而E195-E2更是达到了单通道喷气飞机最大的展弦比。相较于E190-E2，E195-E2的翼展再增加1.4米达到35.1米，此举将极大提升燃油效率。与此同时，E195-E2安装普惠PW1900G发动机。这款发动机可提供23000磅推力，并采用齿轮传动系统和更高效率的推进器；配合全新设计的机翼，将进一步提升燃油效率、降低运营成本。

除了机翼和发动机的提升外，E195-E2飞机结构及各个系统的优化也对降低油耗和成本有极大贡献：例如第四代全电传操纵技术使得尾翼面积减少20%，最大限度地减少了阻力与重量，提升飞机燃油效率以及遇到气流时的稳定性。与当前一代E195相比，E195-E2单座最多可减少25.4%的油耗。此外，相比E195机型的早期航程性能，E195-E2在满载乘客的情况下，最大航程增加了600海里，可达2600海里（4815公里）。

E195-E2的优势还在于低于竞争对手的维修成本。得益于维修间隔延长、系统稳定性增强，E195-E2能够帮助航空公司减少检查工作成本，并降低维修成本和航材备件成本。E2系列飞机是全球单通道飞机中维护间隔最长的机型，拥有1万个飞行小时进行基本检查的杰出表现；与第一代E-喷气系列飞机相比，E2系列飞机每十年可以多出15天的飞机使用时间。

在客舱布局方面，E195-E2亦在保证航空公司运营需求的同时兼顾乘客舒适度。值得一提的是，飞机头等舱座椅布局采用了两种设计供客户选择：1+2传统座位布局和全新的交错式座位布局。交错式布局设计多应用于大型商用飞机，在支线飞机中较为少见。这项创新之举能够在不减少座位数量的前提下为头等舱乘客提供超过50英寸（127厘米）的座位间距。更大的腿部空间使乘客拥有更强的舒适感，交错的座位设计也为乘客提供了更高的私密性。

E195-E2延续E2系列飞机灵活多样的模块化客舱布局。航空公司可以根据市场需求，灵活增减座椅数量，不必花费动辄几个月的时间进行改装。不同类型的航空公司可根据自身商业模式需求，选择拥有头等舱、超级经济舱和经济舱的三级客舱布局；或选择经典的单级客舱布局，以实现运营效率最大化。

可以说，E195-E2是“收益捕手”E-JetsE2喷气系列飞机中，将成本优势发挥到极致的一款机型。

飞入寻常百姓家

就在全球首架E195-E2交付的同时，另一架全身喷绘“工程狮”涂装E195-E2原型机正在全球范围内进行巡演，对外展示这款机型在经济性和舒适性等方面的优势。7月8日-9日，“工程狮”E195-E2成功完成了全球首站中国厦门的静态展示。在之后的几个月中，这架展示飞机飞抵亚太地区多个城市并首秀莫斯科航展。

将厦门作为E195-E2全球巡演的首站，可见巴航工业对中国市场的期待与重视。

中国经济总量稳居世界第二位，人均GDP也即将跨越10000美元门槛，消费需求持续向二三线中小城市延伸，人们对便捷、高效的航空出行需求更是与日俱增。E195-E2是一款针对二三线航空市场的替代机型，在座级上相比窄体干线飞机更符合该市场的需求，在效率和经济性上又有更大提升。

以前，国内低成本航空公司主要起步于干线运营，欲在该市场上分得一杯羹，致使二三线城市空有需求却缺乏基本的航空服务。但现状是，传统主流航空公司在干线市场上的竞争非常激烈，高铁的快速发展更是加剧了干线竞争，传统航空公司也在干线航线上打起价格战，导致低成本航空公司在票价上占不到任何优势；再加上大型枢纽机场容量饱和、时刻短缺，低成本航空公司在干线市场上没有时刻、没有航权，更发挥不出自己低成本、高频次等优势，面临进退两难的处境。

因此，巴航工业认为国内低成本航空的未来并不在传统干线市场，而在于待开发的二三线航空市场。数据显示，新中国成立70年来，我国常住人口城镇化率提高近50个百分点。城镇化发展本身带来了出行需求的增长，但二三线城市的支付能力仍然相对较弱，在保证低票价的同时又要保证自身盈利能力，航空公司需要一款合适的机型——巴航工业E195-E2的出现正当其时。

传统的支线飞机运营成本偏高，以50座级支线飞机为例，其单座运营成本比窄体客机高出30%以上。这导致航空公司宁愿投入大量干线飞机执飞支线航班，造成浪费资源；而且由于机型过大导致班次过低，一定程度上抑制了支线市场的发展。大幅提升载客量的E195-E2在单座成本上已与主流干线客机持平甚至更低，能够帮助航空公司最大化利用二三线航空市场充足的航权和时刻资源，提高飞机利用率摊薄成本，支持航空公司降低票价并盈利。

此外，E195-E2能够成为航空公司干线机队的有力补充，在新航线开发初期减轻航空公司运营压力，保证相对较高的客座率，为市场探路；面对成熟市场需求波动时，E195-E2可以在淡季替代、旺季补充干线机队的运营，协调运力与市场需求，使航空公司始终保持强劲的盈利能力。

现如今，不仅低成本航空公司，传统航空公司的经营理念也在逐步发生变化：更加重视投资回报，采取精细化的经营模式，深入更多蓝海市场，通过差异化运营确保公司的盈利能力。这契合了巴航工业对E195-E2的市场定位，可以满足不同类型航空公司对低成本、高效率的追求。

从社会效益上来看，E195-E2飞入寻常百姓家，不仅可以丰富二三线城市的航线网络通达性，解决当地民众的出行需求；极具竞争力的票价也能让更多人享受到快捷便利的航空运输服务。