解决电动和燃油的"痛点" 荣威ei6 PLUS试驾体验

插电式混合动力汽车是新能源汽车细分市场中最为成熟可靠的车型之一，同时也是量产化率最高，消费者可信赖程度最好的新能源汽车。2019年是中国汽车产业转型升级的关键之年。汽车产业结构调整以及新能源汽车产业细分市场不断优化，产业、交通、产品的不断升级完善使得各个厂家不断推出符合市场、政策以及消费者需求的产品。面对各个城市限行政策以及纯电动汽车续航能力不足，产品综合性价比不足的问题。插电式混合动力汽车将以绝对的产品优势以及不限行不限购等政策优势脱颖而出，成为众多消费者选购的重点产品。那么针对这种情况，很多人对于市场上的产品不太了解，插电式混合动力汽车的可靠性怎么样？动力衔接顺畅吗？真的省油嘛？带着这些疑问我们试驾了最新上市的上汽荣威旗下的插电混动汽车荣威ei6 PLUS。这款车到底怎么样呢？

上汽集团 荣威ei6

报价：14.58万起 降4.90万

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上汽荣威在新能源汽车领域拥有最为成熟可靠的核心技术，而旗下的蓝芯、绿芯动力系统成为国内先进动力系统的标杆，而装配的车型无论从可靠性还是耐用性方面都有突出的表现，而荣威ei6 PLUS在7月10日，享有“插电混动互联网轿车”荣威ei6 PLUS换芯上市，共推出3款车型，补贴后全国统一售价14.78-17.88万元。

核心亮点：搭载上汽集团蓝芯动力1.5T发动机，满足国六B排放标准，NEDC下百公里油耗仅为1.5升，动力更强劲。匹配全新10速EDU二代智能电驱变速箱，动力传递更精准，更具操控乐趣。采用电能传输效率更高的Hair-pin绕组技术，电机冷却系统采用机油冷却方式，控温更精准。升级后的荣威ei6 PLUS综合性价比更高，价格更实在。

试驾感受：动力强劲、驾驶更加稳定可靠，舒适性更好，智能网联遂心应手

此次试驾路线较为崎岖，经过城市拥堵路段的龟速行驶之后，在京沪高速一路向西，高速路段这款车展现出了良好的公路行驶特性。良好的操控手感让你感觉不到这款车在发动机与电动机之间相互切换的频繁动作。而带给你最大的感受就是这款车的稳健的底盘，扎实的悬架滤震能力以及适中的方向盘转向力矩，这三者配合的十分默契，使得我们感觉这款车在驾驶感觉上融入了德系车的操控质感而且带有日系车的柔韧的悬架滤震能力。所以给我最大的感觉就是这款车偏向居家节能环保的设计理念。而动力加速能力并不像某些性能车那样拥有十足的加速能力，但是这款车的发动机采用动力更加强劲的1.5T蓝芯动力，再加上绿芯的纯电动驱动系统的植入，使得这款车在急加速方面可以达到224kW的最大功率，而峰值扭矩高达480牛米。而这套变速箱装置成为该车一大亮点。在当天厂家的工作人员介绍，这套10速变速箱系统采用两种配合的变速结构，分别控制发动机的变速机构和电动机的变速机构，将两套变速机构进行动力耦合，最后形成10速的动力驱动。而动力表现也是可圈可点的，绵密的齿比让动力传动更加直接和柔和，没有突兀感。

在NVH方面，从驾驶的感觉来看，这款车在NVH方面进行了全面优化处理，胎噪、风噪以及发动机噪音都很好的进行隔离，在车速低于60公里/小时的时速下，传递到车里面的噪音并不大，而当车速超过100公里/小时的时候，我们才感受到来自噪音对于身体的影响。

电池方面：荣威ei6 PLUS的动力电池电量为9.1kWh，能够提供51 km的纯电续航，慢充充满需要3.5 h。官方给出综合工况油耗还是1.5L/100 km。当然对于这套电池组来说，很多人都会担心他的安全性，这套电池组采用宁德时代提供的电芯，而电池组以及PACK符合美国UL2580设计标准，具备IP67级别的防尘防水等级，安全性毋庸置疑。

在行驶的过程中，当我们深踩油门时，车辆变换到并联驱动模式，发动机与电动机共同作用，推动车辆前进。而当电池电量低于14%的时候，车辆将不再采用纯电行驶，发动机一边为电池组充电，一边驱动车辆前进。

匹配黄金动力组合，搭载上汽世界级“蓝芯+绿芯”插电混动系统，动力表现傲视同级

其实动力方面这款车采用目前上汽集团最为成熟可靠且先进的蓝芯+绿芯混动系统，这套动力系统充分融合了两套动力的优势，在从上海到无锡的路途中，经过了市区拥堵、高速巡航、国道、山区道路等一系列的综合路况，实际表现十分突出。尤其是采用运动模式下，动力源源不断的输出，虽然并没有强烈的推背感，但是循序渐进的动力提升以及深厚的动力储备让驾驶他的用户感受更多的是驾驶的信心，植入了“蓝芯+绿芯”插电混动系统，采用1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机的动力组合，其中，1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm，配合100kW的电机，能够爆发出最大综合功率224kW、最大综合扭矩480Nm的动力输出，不论是跋山涉水还是穿越城市，这款车都能够让你自信其强大的动力和超高的燃油经济性。

高贵的气质来源于基因的传承，豪华的质感绝不流于表面

作为上汽集团旗下的荣威品牌，传承于百年英伦的气息，又融入了当今时代荣威律动设计的家族化语音，让动感的造型与高端的气质融入品牌车型之中。荣威ei6 PLUS采用家族化的设计风范，前部大面积的镀铬中网凸显出这款车的动感时尚的造型，而融入其中的灯组，也将L型日间行车灯和带透镜的大灯融为一体。下方采用箭棱形状的进气格栅，凸显运动时尚风格，从而构筑起这款车前部造型的整体布局。

车身侧面总体表现的更加沉稳有型，侧面的腰线设计的并不十分明显，而是采用两道棱线分别嵌入车体中间的上下两层，整个侧面的成熟特性表露无疑，符合当前国人心目中成熟车型的设计方式，而荣威ei6 PLUS的长宽高分别为4671*1835*1460mm，轴距达到2715mm，带来宽适乘坐空间。

轮胎方面，荣威ei6 PLUS标配一套固铂品牌的轮胎。采用zeon C7系列，轮胎尺寸为205 55 R16，市场均价为350元/条，综合性价比突出，对于驾乘舒适性和降低胎噪有较为明显的效果。

尾部设计较为传统，但是在尾灯设计方面融入了当前主流的设计思维，采用镀铬条贯穿的流行设计方式，尾灯采用LED灯带，点亮的效果十分不错。尾部的亮点我认为就是尾箱的开启方式了，这款车的尾箱开启方式融入到了荣威品牌LOGO上，当我们需要打开尾箱的时候，只需要轻轻的按下荣威车标，就可以轻松的打开尾箱了，设计的非常人性化而且很贴心。

内饰造型延续家族化风格，整体质感更加突出

从试驾的感受来看，这套内饰的做工品质十分出色。整个内饰采用黑色作为车辆的主色调，突出运动特色的同时将品质感以及驾乘的舒适性做的更加全面，座椅的支撑力度以及舒适性较好。

采用三幅式多功能运动方向盘，手感柔软，质感突出，整体握感相当出众，多功能按键集成了声音控制、切歌、蓝牙电话、功能选择以及语音控制等实体按键。

采用12.3英寸的液晶仪表盘（中高配配置），可以清晰的显示出转速、油耗、模式选择、电流、电压、发动机和电动机的常用参数，并且可以进行功能切换，音乐、配置、导航等。

中控大屏采用10.4英寸的彩色触控电容屏，这套互联网多媒体系统采用的是上汽集团和阿里巴巴联合研发的斑马系统，这套系统的功能十分强大，植入的功能有沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、loT手机远程车控、智慧出行云娱乐（在线音乐/喜马拉雅FM/视频）、智慧出行生活服务（自驾游/停车加油支付/美食订位）、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件连接、OTA无限升级迭代、蓝牙音乐/电话等。

这款车的变速系统采用第二代EDU智能10速电驱动变速箱，融合了发动机和电动机的动力输出，并且和目前荣威旗下的电动汽车采用相同的界面设计方式，采用旋钮式换挡，并且配备了P档显示功能。而档位前方的一排按键分别为（从左到右），能效回收模式选择、运动模式/节能模式切换、EV模式切换。新车采用一键驻车功能并且配备了autoHold功能，方便我们日常驾驶。

座椅采用黑色皮质的缝线工艺，整体品质感突出，座椅采用6向电动调节并支持腰部手动调节，座椅的舒适性和包裹性比较不错，另外座椅的整体性和对身体腰部腿部都起到了很好的支撑力度。后排座椅的舒适性依然非常舒适，对于长途旅行来说并不会因为长期乘坐而感到疲劳。

行李箱空间面积为308L，由于后备箱植入了电池组和控制系统所以侵占了一部分的后备箱容积，但是总体感觉并不明显，而且后排座椅可以放倒，这样给储物空间预留出了更多的空间。

底盘悬架系统

悬架结构：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。作为目前装配量最大的悬架组合结构，这套悬架组合结构在保证支撑力度的同时也给予了更多的车辆不错的舒适性。在此次试驾过程中，底盘悬架的表现让我们感觉有些意外，在城市道路和高速路行驶的时候车辆的滤震效果还是非常不错的，低频震动并不明显，而在山区道路行驶的时候，不断的进行加减速，悬架的支撑力度还是十分充足的，这也说明这款车在底盘方面厂家进行了全面优化，让我们驾驶起来更具舒适感觉和些许的运动质感。

编辑总结：对于此次试驾来说，给我感触最多的还是这款车的动力系统以及驾乘的舒适性，同时强大的动力系统让我们不用考虑动力储备是否够用的问题，而更加节能的感觉让你驾驶起这款车来不会在乎油耗的高低，因为它真的很省油。当然在当前市场条件下，消费者关注的焦点问题依然是可靠和安全，对于这两个方面来说，这款车真正做到了可靠和安全，毕竟作为国内一线的主流品牌，上汽集团旗下的荣威成为自主品牌中比较少的将汽车的核心技术以及关键技术能够量产的厂家，并且在产品的可靠性方面拥有出色的表现。