复古摩托车对于任何摩企来说都是一个绕不开的“坎”，随着摩托车文化的逐渐深入，国内消费者开始对摩托车的需求开始向第三个维度转变，这就是复古文化。
在2014年，鑫源400复古街车的横空出世，将原汁原味的复古理念带到了消费者面前，可以说它的出现，为未来几年复古车市场的蓬勃发展奠定了原始基础。时至今日，搭载440发动机的攀爬者也推向市场，电喷、ABS系统的到来也让它更加符合当前用户需求。
不过最近鑫源复古车的地位似乎受到了强力冲击，帝国400的上市犹如市场中的一枚重磅炸弹，相比鑫源“借用”别家的复古理念，帝国400更多的是注重复古文化的传承，继承Imperiale 125的经典设计让许多消费者为之侧目，在品牌认知度和ABS系统的双重加持下，帝国400有望成为贝纳利的又一根顶梁柱。
贝纳利 帝国400/鑫源 攀爬者售价表
车型
帝国400
攀爬者
售价
23800元
20800元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
在外观方面，帝国400最大限度的继承了1956年第一款Imperiale的设计精髓，当时Imperiale 125标志性的单缸横向蛋型发动机是识别Imperiale 125的重要特点之一，其低重心的特点得以很好的体现。
而鑫源攀爬者则更加注重营造Scrambler风格，但车身整体还是能够看出初代鑫源400复古的设计理念，不过新配色的加入让它的受众群体更广泛。
两款车型在设计上并没有共同点，但二者都能够拓展出丰富的改装风格，得益于鑫源400复古的先手优势，目前市面上的改装件也非常丰富，帝国400虽然现在没有改装部品，但随着时间的推移，相信未来会有不同风格的改装件出现，满足消费者的DIY需求。
车身尺寸上两款车相差不多，但仅从视觉上看，帝国400要显略饱满一些，整体高度则是攀爬者占优。具体尺寸参数详见下表。
贝纳利 帝国400/鑫源 攀爬者尺寸对比
车型
帝国400
攀爬者
长
2170mm
2130mm
宽
820mm
800mm
高
1120mm
1190mm
轴距
1440mm
1420mm
干重
197kg
165kg
帝国400和攀爬者在灯光配置上并没有明显亮点，主打复古风格的设定让它们与科技感无缘，传统卤素光源的圆形大灯与简单的尾灯设计让它们看上去颇具年代感；两款车的转向灯均为卤素光源，不过帝国400转向灯的子弹头造型更符合其复古车的定位。
油箱部分是帝国400与攀爬者最为相似的地方，复古风格的水滴形油箱代表了那个年代的设计风格，但就油箱拉花风格来看，帝国400更多是向经典致敬，而攀爬者则融入了一些现代元素，其油箱盖开启方式也颇具特点。
帝国400采用了平直的分体式后座垫设计，而攀爬者也采用了复古风格浓郁的毛毛虫座垫，两款不同造型的座垫都拥有不错的舒适度。
帝国400座垫还有个有趣的设计，座垫下方的独立减震弹簧可以最大限度的吸收路面和发动机反馈的震动，不过我认为它的装饰作用明显更强一些。
两款车都采用了前19寸后18寸的钢丝辐条轮圈，这种规格搭配基本成为正统复古车的标准搭配，轮圈风格也完全相同，不过二者在轮胎规格上还是存在着一丝差异，帝国400为前100/90 R19、后130/80 R18搭配，轮胎由诚远提供，而攀爬者则为前90/90 R19、后130/70 R18搭配，轮胎由建大提供。
帝国400排气造型追随了复古车的经典造型设计，攀爬者则采用了带有改装风格的鱼嘴排气，在声浪营造方面，攀爬者的声浪更加洪亮一些。
帝国400/攀爬者细节对比
一体式镀铬手把和镀铬反光镜增加了帝国400的豪华感，这也是经典复古车的一贯配置，唯一的遗憾就是手把控制按键部分依然是贝纳利车型的通用配件，缺少复古车特色；攀爬者车把造型基本与帝国400相同，但为突出Scrambler风格，车把上还加入一根横杆，如果你打算改装，建议在横杆上加入护胸垫，Scrambler风格会更加浓郁。
标准的双筒机械仪表可以说是复古车的标配，帝国400和攀爬者也不例外，但帝国400在两块仪表中央的液晶屏上集成了挡位显示与油量显示功能，这两个功能是攀爬者所不具备的。
攀爬者在车把上增设了USB充电接口，进一步增加了实用性。
座垫下方的头盔锁大提升了实用性，这已经逐渐成为国产复古车的标准配置。
帝国400配备了边撑熄火装置，攀爬者则未配备。
大撑也是帝国400的独有配置，不但满足了其车型定位需求，也让消费者自行维修保养变得更加方便，不过对于攀爬者的定位来说，大撑并不是必要配置。
两款车都采用了经典的双摇篮车架设计，不仅复古味道浓郁，也具有一定程度的改装潜力，不过就帝国400而言，双摇篮车架也是为生产成本和消费者需求做出的妥协。
帝国400与攀爬者采用了造型相似的钢制后摇臂设计，但从视觉上看，帝国400后摇臂的用料工艺要略强于攀爬者；在传动系统上，两款车均采用了国产征和链条，帝国400的牙盘规格也达到了46齿。
在悬挂系统方面，帝国400采用了复古车的经典设计，前正立式前叉配合后双筒油压减震，其后减震采用油气分离式，性能较油气混合式减震更加稳定。
攀爬者同样采用前正立式前叉与后双筒油压减震的搭配，前减震衬套突出了它的旷野风格。
在刹车配置上，帝国400为前单盘搭配单向双活塞卡钳，后单盘搭配单向单活塞卡钳。
攀爬者为前单盘搭配单向双活塞卡钳，后单盘搭配单向双活塞卡钳；ABS已经逐渐成为国产复古街车的标准配置，帝国400与攀爬者也不例外。
帝国400搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机，与之相配的为五挡变速器，其最大功率为15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩为29Nm/4500rpm，从数据上看，发动机还是相对注重低转速下的表现。
攀爬者搭载一台排量为445cc单缸风油冷发动机，相比之前400cc级动力有了较大提升，不过依然是5挡设计，其最大功率为21kW（28.6Ps）/6500rpm，最大扭矩为33Nm/4500rpm，仅从数据上看要明显优于帝国400。
帝国400/攀爬者 发动机动力参数对比
车型
帝国400
攀爬者
发动机型式
单缸 风冷
单缸 风冷
排量
374cc
445cc
最大功率
15.5kW（21Ps）/5500rpm
21kW（28.6Ps）/6500rpm
最大扭矩
29Nm/4500rpm
33Nm/4500rpm
总结：在复古老将鑫源攀爬者面前，帝国400依然展现出了不俗的实力，历史悠久的贝纳利品牌和Imperiale车系文化传承，让帝国400不止是一台简单的复古车，虽然动力参数表现不如攀爬者，但设计上的后发优势依旧明显，即便你不骑上它，同样能够感觉到Imperiale车系的独特魅力，这一点是攀爬者最稀缺的部分。
但从价格上看，攀爬者20800元的起售价明显更具竞争力，但这并不意味着帝国400的溢价过多，作为一款全球车型，它在细节的追求上要比攀爬者更加细腻。如果你热爱经典复古，又不忍心对爱车进行大刀阔斧的改装，不如考虑一下更加原汁原味的帝国400。
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